2022：新能源、燃油車都在漲價，所以它們“降價”就能翻盤？

至于是否能擴(kuò)大由此帶來的戰(zhàn)果，還是要看產(chǎn)品力本身能否經(jīng)受住時間的考驗了。

2022年的車市在一片“漲聲”之中持續(xù)，漲價浪潮也開始有從新能源向傳統(tǒng)車型傳遞的趨勢。此前，我們就針對奔馳等傳統(tǒng)品牌的燃油車型漲價，進(jìn)行過分析。根據(jù)當(dāng)時得出的其中一個觀點，在轉(zhuǎn)型所需的資金壓力下，傳統(tǒng)車企在有條件的情況下，主觀上具有相當(dāng)強的“漲價”意愿。

只不過在一片“漲聲”之中，傳統(tǒng)燃油車的級別門檻卻在向下浮動。全系2．0T，指導(dǎo)價在16萬元以內(nèi)的合資B級車福特蒙迪歐；定位中大型MPV，指導(dǎo)價低于17萬元起的現(xiàn)代庫斯途；還有定價40萬出頭，搭載2．7T V6發(fā)動機(jī)的林肯航海家等等。一時間打破我們傳統(tǒng)印象的“高性價比”車型也是層出不窮，國內(nèi)車市的整體價格走向也是越來越看不懂了？

再強調(diào)：成本不一定決定價格

這一點在奔馳漲價那一期中已經(jīng)聊過，其實還是說保守了。在當(dāng)下的市場消費中，供需對價格的影響力遠(yuǎn)高于成本因素。只有在手握供需優(yōu)勢的背景下，才有資格談成本壓力。BBA便是傳統(tǒng)豪華車領(lǐng)域，毫無疑問的第一梯隊，于是它們也有底氣在當(dāng)下的汽車市場中獲得“議價權(quán)”。而對目前這一波跌破“地板價”的車企而言，它們在供需上的表現(xiàn)又如何呢？

以長安福特為例，在2016年，長安福特一度接近“百萬俱樂部”。但2021年，在同比前一年增長20．3％之后，長安福特的銷量也僅為30．5萬輛。北京現(xiàn)代的情況也類似，去年北京現(xiàn)代銷量為38．2萬輛，同比前一年銷量下滑了23％。與此情況類似的還有祭出凡爾賽C5 X的東風(fēng)雪鐵龍等等。這些車企的共同點，就是曾經(jīng)的產(chǎn)能水平，遠(yuǎn)高于當(dāng)下的銷量水平，其市場供需關(guān)系可見一斑

傳統(tǒng)車企壓力遠(yuǎn)大于新勢力？

這一點分兩個方面來說。首先，在2018年之后，國內(nèi)的汽車消費已經(jīng)進(jìn)入階段性存量市場狀態(tài)。這意味著在一定時間內(nèi)，國內(nèi)的汽車消費總量，是大差不差的。然而在“大盤”較為固定的情況下，新能源車的增速是相當(dāng)驚人的。2021年新能源汽車產(chǎn)銷同比增幅在160％以上，而且這種高速增長未來還將持續(xù)。此消彼長之下，傳統(tǒng)車企主戰(zhàn)場的蛋糕只會越來越小。

更為現(xiàn)實的一點是，在高速發(fā)展的環(huán)境下，市場會呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的格局，各種差異化的設(shè)計，甚至小眾車型都更能得到市場與廠家的包容。比如福特此前就推出過ST系列的小鋼炮，當(dāng)時的市場反響就相當(dāng)不錯。而在存量甚至萎縮的環(huán)境下，消費市場的選擇就會愈發(fā)趨同，這也造成了近些年來“強者恒強”的市場格局。翻開今年的銷量榜單，月銷量5位數(shù)的車型都是老熟人不說，且主要就來自那幾家頭部車企。

重回主流得靠“精兵”

在以上供需關(guān)系，以及市場格局的影響下，諸如主流美系、法系、韓系等品牌，在國內(nèi)想要從頭部車企那里搶回銷量份額，就只有縮減產(chǎn)品線，以及在價格做出讓步這一套組合拳。

要說明的是，這兩點并非是孤立存在的。首先，汽車產(chǎn)品本身就極為依賴邊際效應(yīng)。即需求越大，成本就可能被攤得越薄。這種滾雪球的效應(yīng)，在追趕者面前天然形成了一股亂流，使得超車并不是那么容易。特別是在模塊化生產(chǎn)已經(jīng)卷到了一個新高度的時代，內(nèi)部挖潛的空間已經(jīng)不大，壯士斷腕是相對性價比更高的選項。

對于這些追趕者而言，畢竟曾經(jīng)的輝煌并不遙遠(yuǎn)，于是目前手頭握有的產(chǎn)品線也都顯得過于龐大。在弱化甚至砍掉部分產(chǎn)品之后，集中力量捧紅“精兵”，并以此尋求在局部戰(zhàn)場獲得邊際效應(yīng)的加持，從而獲得市場突破。這也就呼應(yīng)了它們?yōu)楹螌覍掖蚱啤暗匕鍍r”的行為。

最后能翻盤成功？

路子有了，也掀起了波瀾，不過這套辦法最終能成功嗎？這個我們分短期和長期兩個維度來說。短期而言，豪華品牌要更容易成功一些。這點無論是“珠玉在前”的凱迪拉克，還是勢頭正猛的長安林肯都是成功案例。特別是國產(chǎn)后的林肯，在英菲尼迪、謳歌都打不開局面的環(huán)境下，硬生生從固化的國內(nèi)豪華車市場拿下了屬于自己的份額。就在去年，長安林肯銷量已經(jīng)突破9萬臺，同比增幅近一半。再這么下去，怕是凱迪拉克、沃爾沃都要坐不住了。

畢竟短期來看，作為第一梯隊的BBA在漲價之后，給30萬以內(nèi)的價格區(qū)間還是留下了不少發(fā)揮空間。其次豪華品牌的數(shù)量也并不如普通合資那么豐富。最后，豪華品牌的價格區(qū)間受到中國品牌崛起的影響也較小，相反普通合資品牌則是被兩頭擠壓。于是我們也可以看到，捷尼賽思近年來也是躍躍欲試，DS品牌也偶爾會刷一刷存在感。

但是長期來看，想要站穩(wěn)腳跟還是得依靠發(fā)展空間更大的常規(guī)產(chǎn)品。除了體量因素之外，還因為BBA對于豪華市場的天花板效應(yīng)是極其穩(wěn)固的，但是普通合資領(lǐng)域，在國內(nèi)近20年的汽車高速發(fā)展史中，已經(jīng)出現(xiàn)過多種“體位姿勢”，可謂“王侯將相寧有種乎”。

而想要實現(xiàn)翻盤，最終也還是要落腳到產(chǎn)品力上面。這點從福特蒙迪歐、現(xiàn)代庫斯途、雪鐵龍凡爾賽C5 X等車型推出后所掀起的波瀾就可以看出來。它們并非只有價格上的優(yōu)勢而已，對中國市場更為深度地理解，產(chǎn)品在銷售、售后、宣傳上的靈活性，還有車企、產(chǎn)品與消費端的粘性等表現(xiàn)上，它們已經(jīng)帶來了喜人的變化。至于是否能擴(kuò)大戰(zhàn)果，還是要看產(chǎn)品力本身能否經(jīng)受住時間的考驗了。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : 2022：新能源、燃油車都在漲價，所以它們“降價”就能翻盤？