為什么說(shuō)，再過(guò)3年，國(guó)產(chǎn)車可能還是沒法干掉合資？

國(guó)產(chǎn)車在技術(shù)、銷量、耐用上都越做越好，但贏過(guò)合資車，還是早了點(diǎn)。

活在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代里，不知道你有沒有一種感覺，自己每天所看到聽到的，終會(huì)和現(xiàn)實(shí)有很大差異。過(guò)多的即時(shí)通訊軟件，過(guò)多的視頻直播平臺(tái)，你觸摸了幾次汽車評(píng)測(cè)的視頻，你查詢過(guò)哪些話題，最終會(huì)被算法學(xué)習(xí)的明明白白。于是，不斷的把同類內(nèi)容推送給你，一輪又一輪。

如果你是新手買車，那每一款查過(guò)的車，相關(guān)消息都會(huì)主動(dòng)在App上被推送過(guò)至少1次；

如果你是老車換新車，那不僅僅是自己查過(guò)的車會(huì)被推送，甚至包括二手車；

如果你的換車計(jì)劃已經(jīng)有了1－2年，那這些年就會(huì)被App的主動(dòng)推送覆蓋一輪又一輪；

回想一下這之中的種種經(jīng)歷，相信你會(huì)找到屬于自己的結(jié)論：“看車的進(jìn)程中，出現(xiàn)了越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)車的身影?！?/p>

如果你想買的是普通的油車，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車的出現(xiàn)頻率在逐漸變高，吉利／長(zhǎng)城這幾年頻繁的交出100萬(wàn)／臺(tái)以上的年銷量，只比南北大眾低一點(diǎn)，比本田／豐田的單一合資公司更高，更比雪佛蘭＋別克＋凱迪拉克的之一更高。

當(dāng)然，如果你想買的是電動(dòng)車或者新能源車，那基本上會(huì)被中國(guó)國(guó)產(chǎn)車刷了屏。畢竟，跨國(guó)車企里，只有特斯拉、大眾ID．能看看。

所以，輿論和現(xiàn)實(shí)是不是真的，中國(guó)車是不是真的贏了合資？

別急，我要聊的，不是參數(shù)／平臺(tái)或者質(zhì)保

提前說(shuō)一句，這幾年快速發(fā)展的中國(guó)車，是不是真的做到了比合資車更好，這種話題，沒法具象化的展現(xiàn)。因?yàn)?，汽車身上的零件和系統(tǒng)太多，幾萬(wàn)個(gè)零部件組合之后，每個(gè)人看它們、開它們都會(huì)有自己“好與不好”的判斷。

再有，因?yàn)槭褂昧舜罅康牧慵惨虼藭?huì)有很多不同的標(biāo)準(zhǔn)。大家打開配置表單純看到的動(dòng)力數(shù)字、配置信息等等，也和現(xiàn)實(shí)情況之間有著很大的差異。動(dòng)力數(shù)字，有車型標(biāo)的是發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率、有的是輪上功率、有的是其他功率，所以才有了“X鯨一場(chǎng)”這種網(wǎng)絡(luò)歇后語(yǔ)。當(dāng)然，我們并不準(zhǔn)備過(guò)度展開這些詳細(xì)的話題，因?yàn)閹浊ё指静粔蛲暾磉_(dá)意思的。
我可以帶你們看國(guó)產(chǎn)車Vs合資車的角度，首先在于敢不敢。

全球化搞了很多年，中國(guó)加入WTO也有了很多年，最直觀的一點(diǎn)是，以前的很多進(jìn)口配件，已經(jīng)幾乎全部國(guó)產(chǎn)了。豐田愛信6AT在中國(guó)有合資公司，很多發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)有生產(chǎn)線，芯片產(chǎn)業(yè)的集散地也一樣在中國(guó)。這，就直接讓各家車企都能用上更好且更便宜的配件。

ESP成了當(dāng)前汽車的標(biāo)配項(xiàng)，裝著主動(dòng)剎車和帶車道保持ACC巡航的車越來(lái)越多，車?yán)锏膬?nèi)飾越來(lái)越好，這一切都?xì)w功于零部件體系的生產(chǎn)。所以，擺在車企面前的局面就變成了，看誰(shuí)的造車預(yù)算更多、花錢精確度高、成本控制能力強(qiáng)等等。除了少數(shù)擁有特殊技術(shù)的車企之外，比如豐田THS、本田i－MMD之外，汽車市場(chǎng)里的同質(zhì)化高的不像話。1．5T都是170馬力以上，20萬(wàn)的車配個(gè)6AT變速箱都容易被批評(píng)成XX車企不良心。

所以，N個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下，單純靠一輛車的動(dòng)力參數(shù)、加速破百時(shí)間、剎車距離、質(zhì)保期限、MQB平添Vs其他平臺(tái)這些賬面上的話術(shù)，是沒辦法給到好與不好答案的。

所以這個(gè)時(shí)候，就要看誰(shuí)更敢干了。在原本的規(guī)則上，稍微提前搶跑一小步，就能帶來(lái)相應(yīng)的差異性，幫助自己賣出更多的車，這是汽車市場(chǎng)長(zhǎng)久以來(lái)的深層規(guī)律。

當(dāng)然了，敢不敢，分成兩種，一種是相對(duì)正面的，比如靠著技術(shù)創(chuàng)新搞定了之前的限制、一種是相對(duì)負(fù)面的，比如拆東墻補(bǔ)西墻。

舉個(gè)眼前高時(shí)效性的例子，中國(guó)電動(dòng)車保有量在4月突破了1000萬(wàn)臺(tái)，而且3月的汽車銷量一出，做傳統(tǒng)車型的很多頭部企業(yè)接近銷量腰斬，但是比亞迪／特斯拉這2家的業(yè)績(jī)還能同步大幅上升，消費(fèi)者想買什么，答案很清晰。

但，仔細(xì)看市場(chǎng)現(xiàn)狀是，發(fā)展了10年左右的新能源汽車市場(chǎng)里，自燃問(wèn)題、數(shù)據(jù)隱私問(wèn)題、車輛有故障通過(guò)OTA解決等等，反而成了新問(wèn)題。這背后，就蘊(yùn)含著敢與不敢的博弈。

自燃問(wèn)題，涉及三電中的兩電（電池、電控），以及車輛自身的安全技術(shù)。比亞迪有刀片電池，實(shí)打?qū)嵉淖龅搅酸槾滩黄鸹?、不發(fā)熱這種突破，不過(guò)路況和碰撞總是復(fù)雜的，你我還是能看到相關(guān)事件的資訊傳播。比亞迪這種行業(yè)龍頭如此，寧德時(shí)代的NCM811也栽了跟頭，盲目的追高能量密度，卻反而降低了安全性。至于二線的動(dòng)力電池廠，在內(nèi)卷中成了很多車企的香餑餑，能提供高續(xù)航，同時(shí)采購(gòu)價(jià)格又很低，這就變成了弱勢(shì)企業(yè)的車輛賣點(diǎn)。所以，電動(dòng)車市場(chǎng)里，宣傳自己工況下續(xù)航500公里卻實(shí)際只能跑200多公里的案例，比比皆是。這就是敢與不敢的第一點(diǎn)，中國(guó)車都想殺出重圍，所以進(jìn)行的嘗試有很多。在這點(diǎn)上反觀合資車，進(jìn)展確實(shí)是緩慢，但底線保持的還不錯(cuò)，電池基本上都是寧德or比亞迪。為什么，因?yàn)榧夹g(shù)規(guī)格的驗(yàn)收門檻高，完善了幾十年甚至上百年的造車經(jīng)驗(yàn)，在這時(shí)候是個(gè)利好。

市場(chǎng)是自由開放的，預(yù)算拉滿自然能搞定用好電池這件事，再匹配上自己強(qiáng)大的設(shè)計(jì)、制造能力，電動(dòng)車在接下來(lái)是中國(guó)品牌占優(yōu)還是合資車占優(yōu)，現(xiàn)在根本沒有答案。尤其是，很多車企的企業(yè)預(yù)算也開始進(jìn)入拉滿狀態(tài)，大眾在中國(guó)搞了自己的電池工廠，還準(zhǔn)備落地標(biāo)準(zhǔn)化電芯技術(shù)，寶馬、奔馳、本田、豐田，還憋著固態(tài)電池的招數(shù)，一切充滿變數(shù)。

智能，也一樣。中國(guó)車沖的猛，特斯拉向來(lái)單子很大，合資車當(dāng)前還是穩(wěn)點(diǎn)，或者說(shuō)是被技術(shù)變軌打了個(gè)措手不及，短時(shí)間內(nèi)跟不上。還是老話題，技術(shù)供應(yīng)商的上下游產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)起來(lái)之后，大家都要開門做生意，車企們又開始搞起了自己的組合方案，于是消費(fèi)者根本不知道自己買的到底是什么。

理想ONE和自游家NV還有更多車企都要用地平線征程，誰(shuí)更好？不知道。

越來(lái)越多車企用英偉達(dá)orin做自動(dòng)駕駛芯片，誰(shuí)更好？不知道。

滿世界都開始在座艙里內(nèi)卷起了8155芯片，誰(shuí)更好？消費(fèi)者當(dāng)然更不知道。甚至于，試過(guò)之后也不是最終答案，因?yàn)樾盘?hào)好不好、本地＋云端策略的分配比例等等，全都是變量。

車企自然也要掌握用戶的使用習(xí)慣和規(guī)律，做自己的主動(dòng)推送，所以你現(xiàn)在會(huì)發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的隱私安全話題開始誕生。尤其是，特斯拉這種巨有錢的野蠻人姿態(tài)，有錢很多時(shí)候還真的就“為所欲為”了。

動(dòng)力電池好不好的話題、BMS電控能不能對(duì)電池安全保持24小時(shí)控制的話題、數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)隱私話題，一切的一切都因?yàn)椤败嚻笙朐谥悄茈妱?dòng)車朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)里快速搶到先機(jī)”，變得無(wú)限內(nèi)卷。內(nèi)卷的越厲害，就意味著底線的彈性越大。所以，你我就見到了，三缸＋增程這種相對(duì)莫名其妙的組合，盡管它賣的還不錯(cuò)。

聊到三缸，想起了豐田，那還有國(guó)家政策話題

很多車企認(rèn)為，三缸是燃油車向新能源過(guò)度發(fā)展時(shí)，降低成本的有效手段，只要把三缸的技術(shù)逐漸提升，提升到四缸的水平就可以了。通用、福特等等幾位之前大力推廣三缸機(jī)的先行者，現(xiàn)在已經(jīng)疼了，換回了四缸?，F(xiàn)在市場(chǎng)里敢用三缸的，除了理想one的增程器之外，無(wú)他。至于理想，開始落地四缸增程器新技術(shù)，一旦做到了成本均衡，那三缸增程器的命運(yùn)也一樣是可能隨時(shí)告別。

而說(shuō)到這個(gè)話題，就想到了豐田最近的新動(dòng)作。在美國(guó)市場(chǎng)砸錢搞技術(shù)，準(zhǔn)備用優(yōu)化后的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，送燃油車的最后一程?？梢允亲鯬HEV組成部分，可以是在不限制的市場(chǎng)里繼續(xù)出燃油，當(dāng)然也有著做增程器的潛力。

什么三缸一定優(yōu)于四缸，說(shuō)到最后還是汽車的核心規(guī)律，能不能降本增效。降低成本好說(shuō)，就怕降低之后沒有人買，那就變成了賠錢的買賣。這就有點(diǎn)難受了，因?yàn)榫嚯x燃油車完全被新能源車取代，還有著至少10年的時(shí)間。這10年的時(shí)間，拼的是油電混動(dòng)／PHEV混動(dòng)的技術(shù)能力，之中除了三電的能力之外，更重要的是內(nèi)燃機(jī)能力。比如，本田的第三代i－MMD就能因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)足夠強(qiáng)大，高速狀態(tài)下的內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)節(jié)油＋動(dòng)力響應(yīng)更好。

政策話題，更關(guān)于最新的自動(dòng)駕駛法規(guī)。當(dāng)下，中國(guó)汽車的智能化應(yīng)用程度及速率都是不錯(cuò)，而這之中也涉及著開篇說(shuō)過(guò)的同質(zhì)化、破內(nèi)卷等話題，但賽場(chǎng)不同，得到的結(jié)果不同。

在不同國(guó)家與地區(qū)，因?yàn)槠涿鎸?duì)的局面不同。部分是，法律法規(guī)對(duì)于事物的監(jiān)管存在滯后性，而部分是，法律法規(guī)先行并不斷打補(bǔ)丁。上周，英國(guó)剛剛落地了自動(dòng)駕駛法規(guī)的新要求，允許在開啟功能之后，看電視，但尚不允許看手機(jī)。截至目前，全國(guó)已經(jīng)有5個(gè)國(guó)家完成了這一方面的法律制定，各國(guó)法規(guī)允許的項(xiàng)目不同，不過(guò)均打開了相應(yīng)的限制，如德國(guó)允許看手機(jī)不允許長(zhǎng)時(shí)間頻繁向后看、英國(guó)允許看電視等。這無(wú)疑，讓車企能敢于去做技術(shù)先行，拿到自己的破局點(diǎn)。

我國(guó)的交通復(fù)雜度高，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面臨迭代的過(guò)程中，先發(fā)展再逐步監(jiān)管的策略沒有問(wèn)題。不過(guò)，在這之中，會(huì)面對(duì)的問(wèn)題也包括，車企的發(fā)力方向不同，日后尋求出海時(shí)遭遇新的挑戰(zhàn)等。

而關(guān)于出海的話題，自然也是十分重要。中國(guó)汽車市場(chǎng)幾年前已經(jīng)有眾多車企喊出了新的話題，從增量競(jìng)爭(zhēng)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)。隨著我國(guó)入世，汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，并拿下全球最大市場(chǎng)，而隨著保有量的增加，能源模式的轉(zhuǎn)換，存量競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始。因而，在近幾年間，很多頭部車企開始尋求出海，加碼出海。而海外市場(chǎng)的規(guī)則也一樣在快速變化。

傳言，德國(guó)在考慮砍掉PHEV補(bǔ)貼，淺層看，是大力發(fā)展純電動(dòng)車型，而深層看，因?yàn)閲?guó)情不同技術(shù)特征不同，我國(guó)快速成熟的PHEV混動(dòng)車型，在海外的發(fā)展是屬于進(jìn)一步受限制狀態(tài)的。零部件體系還沒有在歐洲開花結(jié)果，因?yàn)闊o(wú)法釋放成本優(yōu)勢(shì)、智能優(yōu)勢(shì)，再加上補(bǔ)貼等政策的新調(diào)整，接下來(lái)的出海之路挑戰(zhàn)會(huì)進(jìn)一步增多。

寫在最后

中國(guó)車的成長(zhǎng)是顯而易見的，但短時(shí)間內(nèi)說(shuō)，它已經(jīng)超過(guò)了積淀數(shù)十年、上百年的跨國(guó)巨頭，還為時(shí)尚早?，F(xiàn)在的局面是，在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)能穩(wěn)穩(wěn)的在10萬(wàn)元以下市場(chǎng)里打贏合資品牌，銷量數(shù)字寫的很清楚。10－20萬(wàn)元市場(chǎng)里，領(lǐng)克03、長(zhǎng)安CS75PLUS、哈弗大狗、吉利、比亞迪的很多車型，已經(jīng)有了優(yōu)勢(shì)。20萬(wàn)元以上市場(chǎng)里，純電動(dòng)、新勢(shì)力等，除了特斯拉還擺不平，其他優(yōu)勢(shì)也在中國(guó)車手里。

但，中國(guó)市場(chǎng)之外呢？誰(shuí)來(lái)完成超越。

但，合資品牌開始新能源反攻之后，當(dāng)前的優(yōu)勢(shì)還能有多少呢。

所謂中國(guó)車超越合資車，其實(shí)并不重要。更重要的是很多汽車企業(yè)掌舵人最近幾年所警示的那句，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)，車企會(huì)發(fā)生大量淘汰。屆時(shí)，中國(guó)品牌還能不能剩下10家主流的，這才是關(guān)鍵所在。

作者丨黃強(qiáng)

       原文標(biāo)題 : 為什么說(shuō)，再過(guò)3年，國(guó)產(chǎn)車可能還是沒法干掉合資？