深度求證：電動(dòng)汽車(chē)涉水行駛到底安全與否

進(jìn)入夏季以來(lái)，全國(guó)各地多現(xiàn)暴雨天氣，隨著私人電動(dòng)汽車(chē)保有量的不斷增加，純電動(dòng)乘用車(chē)在暴雨天氣下的安全性開(kāi)始備受關(guān)注，與此同時(shí)，兩種比較有代表性的觀點(diǎn)涌現(xiàn)出來(lái)：一是電動(dòng)汽車(chē)由于不涉及進(jìn)排氣系統(tǒng)，不用擔(dān)心停車(chē)再二次啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水損壞，而且由于燃油車(chē)排氣管位置較低，因此電動(dòng)汽車(chē)比燃油車(chē)在積水情況下通過(guò)性更好，更安全；另一種觀點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電壓屬高壓電，遇水非常危險(xiǎn)。兩種觀點(diǎn)看似是相互對(duì)立，那么到底電動(dòng)汽車(chē)涉水行駛到底是安全性如何呢？記者為此向幾家整車(chē)企業(yè)及行業(yè)專(zhuān)家進(jìn)行了深度的求證，涉及企業(yè)包括北汽新能源、比亞迪等。

兩種觀點(diǎn)并不矛盾，反映車(chē)輛安全和乘員安全不同側(cè)面。其實(shí)如果仔細(xì)研讀就不難發(fā)現(xiàn)，上述兩個(gè)觀點(diǎn)并不矛盾，而是反映了不同層面的內(nèi)容，前者是涉水行駛車(chē)輛本身的安全性，后者更側(cè)重涉水行駛的乘員安全，并沒(méi)有切實(shí)的可比性，因此車(chē)主并不必糾結(jié)于此。那么我們就來(lái)深度求證一下到底電動(dòng)汽車(chē)在暴雨天氣下的行駛是否安全，以及有哪些注意事項(xiàng)。

電動(dòng)汽車(chē)涉水深度及水中二次啟動(dòng)方面略?xún)?yōu)于燃油汽車(chē)。經(jīng)過(guò)向業(yè)內(nèi)專(zhuān)家求證，對(duì)于燃油轎車(chē)來(lái)說(shuō)，當(dāng)水位達(dá)到15-20厘米（底盤(pán)較高的SUV，這個(gè)數(shù)值可提高到30厘米）以上的時(shí)候，便會(huì)存在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)，而且涉水時(shí)間也不能太長(zhǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的途徑有兩個(gè)：一是由于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管入口的位置較低，車(chē)輛涉水導(dǎo)致雨水被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，二是排氣管排氣口由于低于水位線，雨水由排氣口倒吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)如果熄火后二次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。而電動(dòng)汽車(chē)由于不涉及進(jìn)排氣問(wèn)題，專(zhuān)家和企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員給出的安全涉水深度為30-40厘米。涉水時(shí)間可到10分鐘左右，而且在涉水中途停車(chē)后，如果整車(chē)儀表上沒(méi)有嚴(yán)重故障警告建議停止車(chē)輛，則不影響二次啟動(dòng)繼續(xù)行駛，所以在涉水的安全通過(guò)性方面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)略?xún)?yōu)于燃油汽車(chē)。

高壓系統(tǒng)的高防護(hù)等級(jí)以及絕緣檢測(cè)保證電安全。由于國(guó)家關(guān)于整車(chē)和電池系統(tǒng)浸水都有相關(guān)的嚴(yán)格要求，所以包括北汽新能源、比亞迪、長(zhǎng)安等都表示，其生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)型整車(chē)高壓帶電零部件均采用IP67的防水等級(jí)（即浸泡在一米深的水中半個(gè)小時(shí)無(wú)任何傷害），零部件測(cè)試可以滿(mǎn)足短時(shí)浸水的要求，同時(shí)車(chē)輛研發(fā)實(shí)驗(yàn)中針對(duì)涉水做了大量的試驗(yàn)，總體上滿(mǎn)足或高于最新的GB18384的電動(dòng)汽車(chē)涉水安全要求。同時(shí)，上述車(chē)企相關(guān)技術(shù)人員也表示，電動(dòng)汽車(chē)均有漏電保護(hù)裝置，有的廠家將絕緣檢測(cè)集成在整車(chē)控制系統(tǒng)，有的則直接集成在電池系統(tǒng)BMS中，實(shí)時(shí)采集整車(chē)高壓部分對(duì)車(chē)身的絕緣電阻，當(dāng)絕緣電阻小于國(guó)標(biāo)要求值后整車(chē)會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)車(chē)輛的高壓回路，將高壓與整車(chē)隔離，保證用戶(hù)安全。所以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)并不是像大家所想像的“水”“電”不相容，只要注意整車(chē)儀表的故障信息顯示，正規(guī)廠家所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)在一定深度和時(shí)間條件內(nèi)，涉水行駛是沒(méi)有問(wèn)題的。

電動(dòng)汽車(chē)涉水行駛?cè)孕柚?jǐn)慎小心 幾項(xiàng)注意保安全行車(chē)。雖然如此，電動(dòng)汽車(chē)涉水行駛也不能掉以輕心，要注意觀察前路及前車(chē)情況，不冒然駛向未知深度區(qū)域，一旦誤入深水區(qū)域，乘員也要遵循燃油車(chē)涉水原則，果斷棄車(chē)逃離至安全地區(qū)。另外，據(jù)某車(chē)企的售后服務(wù)部門(mén)向ChianEV記者介紹,今年雨季，也接到了一些車(chē)主的報(bào)修申請(qǐng)，主要故障集中在某些零部件因進(jìn)水失效。所以，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在下雨天氣行駛還需要特別注意以下幾點(diǎn)。

1.電動(dòng)汽車(chē)行駛時(shí)盡量遠(yuǎn)離水深路段，遇到不可預(yù)知的水洼地，不建議貿(mào)然行駛，若實(shí)在需要涉水行駛，建議與前面車(chē)輛保持一定距離，盡量用低檔位低車(chē)速行駛，不可急加速，及早離開(kāi)深水路段，涉水深度不要超過(guò)半個(gè)車(chē)輪或參考路面的涉水線，如果不慎駛?cè)肷钏畢^(qū)域，同樣建議盡早棄車(chē)逃離。

2.雖然沒(méi)有了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，但依然還有車(chē)輛通風(fēng)系統(tǒng)（空調(diào)系統(tǒng)）的進(jìn)氣問(wèn)題，涉水超過(guò)后會(huì)從進(jìn)氣口大量進(jìn)入駕駛倉(cāng)內(nèi)大量雨水，這樣可能還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛通風(fēng)系統(tǒng)（空調(diào)系統(tǒng)）的低壓電氣系統(tǒng)部件的損壞。

3.在超過(guò)一定的涉水高度后，已經(jīng)超過(guò)車(chē)輛自身密封性要求，會(huì)導(dǎo)致駕駛倉(cāng)內(nèi)大量進(jìn)水，這樣一方面影響駕車(chē)的操作安全，另一方面影響低壓電氣系統(tǒng)的正常工作，可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中的“拋錨”。

4.高壓系統(tǒng)雖然是IP67的防護(hù)等級(jí)， “6”是完全防止灰塵進(jìn)入，而“7”只是防止15mm～1m深的浸入影響。但在積水中行駛時(shí)，受到震動(dòng)、水流沖擊、等額外沖擊等因素的影響，譬如說(shuō)某些車(chē)輛動(dòng)力電池、電機(jī)的高壓插接的高度往往低于輪胎一半的高度，如果涉水高度過(guò)高勢(shì)必會(huì)帶來(lái)隱患。再譬如涉水行駛過(guò)程中，水位如果超過(guò)車(chē)輛輪胎一半的高度，那么由于車(chē)輛自身的運(yùn)動(dòng)等原因，積水會(huì)進(jìn)入動(dòng)力電池與底盤(pán)之間的空隙，這樣對(duì)動(dòng)力電池氣體平衡閥等勢(shì)必帶來(lái)威脅。