余承東沒吹牛，上海疫情之下，蔚小理銷量崩盤了

眾所周知，在4月份的時候，余承東發(fā)文呼吁上海動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

余承東當時表示稱，上海如果繼續(xù)不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技／工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

當時有很多網(wǎng)友表示，這討厭的疫情，討厭的缺芯，影響余承東吹牛了。

那么疫情對國產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的影響究竟有多大？隨著蔚小理4月份的銷量發(fā)布，我們發(fā)現(xiàn)余承東真的說得太對了，一點都沒有吹牛啊。

相比3月份的破萬喜報頻出，4月份的蔚小理們遭遇到冰冷的巨大打擊，用“崩盤”來形容，可能有點過分，但實際的交付數(shù)量確實讓人堪憂！

蔚來3月份交付了9985輛，但4月份銷量直接環(huán)比腰斬，環(huán)比下降了49．2％，只有5074輛了，其中新的ET7只交付了693輛。

再看看小鵬，4月份交付量是9002輛的小鵬汽車，但環(huán)比3月份的15414輛，下滑了6000多輛，下滑了42％，也接近一半了。

再看看理想，4月份的交付量是4167輛，而3月份的交付量是11034輛，環(huán)比下滑了62％。為何跌得這么慘，就是因為常州工廠受到了疫情影響。

事實上，不僅僅是蔚小理，像特斯拉等新能源車在4月份也是受到了極大的影響。

可能有些人以為這是漲價造成消費者不買賬，但事實上漲價的訂單還不會影響到4月份，這些訂單都是之前的訂單，之所以交付量大幅度下滑，還是因為疫情導(dǎo)致的。

正所謂傾巢之下豈有完卵，4月份的交付量已經(jīng)完全可以作為大家的一個參考了。不過好消息是目前上海供應(yīng)鏈逐漸復(fù)工，相信影響會慢慢變小。

另外，受疫情的影響，不僅車企受壓，在加價和等車的情況下，消費者的日子也不好過啊。

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