交付首月銷(xiāo)量就過(guò)3000，嚴(yán)苛測(cè)試揭秘問(wèn)界M5的成功密碼

日前，乘聯(lián)會(huì)公布了3月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，其中問(wèn)界M5在3月銷(xiāo)量超3000輛，作為一款新車(chē)，第一個(gè)月就能獲得這個(gè)成績(jī)，意味著已經(jīng)正式坐上新能源汽車(chē)的“牌桌”，值得肯定。剛出道便獲得市場(chǎng)認(rèn)可，這與問(wèn)界M5出色的產(chǎn)品力分不開(kāi)，所謂“外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道”，那么在通用技術(shù)中國(guó)汽研工程師（以下簡(jiǎn)稱工程師）眼中的問(wèn)界M5有哪些硬實(shí)力呢？本文為你揭曉。

行駛“高級(jí)感”從何而來(lái)？主要看底盤(pán)用料和懸架規(guī)格

日常我們經(jīng)常提及底盤(pán)的行駛質(zhì)感，工程師認(rèn)為，汽車(chē)的底盤(pán)其實(shí)是一個(gè)十分系統(tǒng)化的工程，行駛質(zhì)感的好壞主要由底盤(pán)的材料、懸掛的結(jié)構(gòu)、襯套的類型等因素決定，問(wèn)界M5的底盤(pán)素質(zhì)如何？將通過(guò)通用技術(shù)中國(guó)汽研實(shí)驗(yàn)室的拆解來(lái)展現(xiàn)。

由于新能源車(chē)電池組的存在，車(chē)重會(huì)明顯高于燃油車(chē)，因此輕量化變得非常重要，底盤(pán)首當(dāng)其沖。工程師通過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，問(wèn)界M5的擺臂、副車(chē)架等部件都采用了鋁合金材料，實(shí)現(xiàn)整體減重約30％。得益于整車(chē)的重量減輕，減少了整車(chē)能耗的同時(shí)提升了操控和舒適性。

懸架部分，問(wèn)界M5的前懸架采用四球鉸雙叉臂結(jié)構(gòu)，工程師表示：“這是目前最考究的懸架之一，堪比市面上的百萬(wàn)豪車(chē)。通過(guò)上下兩個(gè)叉臂、四球鉸和液壓襯套等關(guān)鍵部件來(lái)提高輪胎抓地力，兼顧舒適性和操控性。問(wèn)界M5的后懸架采用H臂式獨(dú)立懸架，這類懸架可以更好的優(yōu)化沖擊的柔和感，提高坑洼路面的舒適性，同時(shí)剛性較高，側(cè)向支撐更穩(wěn)健，彎道響應(yīng)更快，提高操控體驗(yàn)。此外H臂獨(dú)立懸架所占用的空間相對(duì)較小，有利于動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)總成的布置。”值得一提的是，問(wèn)界M5還采用博世華域雙小齒輪助力轉(zhuǎn)向器，可以直接在齒條上助力，能顯著提高轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時(shí)在助力能力上也比傳統(tǒng)的管柱式系統(tǒng)更優(yōu)秀。

車(chē)廂如何“靜”益求精？?jī)?yōu)秀的NVH工程保證靜謐性

關(guān)于車(chē)輛的靜謐性測(cè)試，工程師是在專業(yè)的試驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行的，通用技術(shù)中國(guó)汽研擁有整車(chē)半消聲試驗(yàn)室和混響室來(lái)對(duì)整車(chē)NVH性能和整車(chē)隔聲性能進(jìn)行測(cè)試，以獲得專業(yè)、嚴(yán)謹(jǐn)、全面的數(shù)據(jù)。

在整車(chē)半消聲試驗(yàn)室，問(wèn)界M5裝夾到四驅(qū)低噪聲轉(zhuǎn)鼓，對(duì)常用工況怠速、勻速、加速以及輪胎輻射噪聲進(jìn)行模擬，在怠速空調(diào)開(kāi)啟工況下，車(chē)內(nèi)前排噪聲35．8dB（A），后排噪聲35．5dB（A）；轉(zhuǎn)鼓帶動(dòng)輪胎運(yùn)行工況下，60km／輪胎近場(chǎng)噪聲99dB（A），100km／h輪胎近場(chǎng)噪聲103dB（A）。這個(gè)成績(jī)十分出色，顯著領(lǐng)先同級(jí)車(chē)。

NVH工程不僅僅是堆隔音棉那么簡(jiǎn)單，它是一個(gè)系統(tǒng)工程。問(wèn)界M5的前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，并邀請(qǐng)雷諾NVH首席工程師在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調(diào)教、外造型結(jié)構(gòu)優(yōu)化、風(fēng)噪等領(lǐng)域進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。軟件方面，利用智能電驅(qū)系統(tǒng)控制算法，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和增程器的噪音及震動(dòng)進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化。

制熱／制冷能力如何？風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M嚴(yán)苛環(huán)境見(jiàn)分曉

車(chē)輛的舒適性不僅體現(xiàn)在底盤(pán)濾震、座椅軟硬等方面，空調(diào)的性能也是影響體驗(yàn)的一大因素，為此，問(wèn)界M5必須要經(jīng)過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)室的嚴(yán)苛考驗(yàn)。該試驗(yàn)室由世界著名風(fēng)洞設(shè)計(jì)公司——德國(guó)WBI設(shè)計(jì)，溫度范圍可在－40℃ ～ 60℃之間調(diào)節(jié)，出風(fēng)口面積可覆蓋整輛車(chē)，能真實(shí)的模擬汽車(chē)行駛狀態(tài)。

在空調(diào)降溫試驗(yàn)環(huán)節(jié)，試驗(yàn)室的環(huán)境溫度調(diào)至38 ℃，再通過(guò)全光譜陽(yáng)光模擬系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行1000W／㎡的輻射強(qiáng)度進(jìn)行照射，然后進(jìn)行降溫試驗(yàn)。在空調(diào)的制冷系統(tǒng)運(yùn)作數(shù)分鐘后，問(wèn)界M5的座艙迅速?zèng)隹煜聛?lái)，出風(fēng)口的風(fēng)速和溫度令現(xiàn)場(chǎng)的工程師十分滿意。

在空調(diào)采暖試驗(yàn)環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5需要提前在零下15攝氏度的環(huán)境下浸車(chē)8小時(shí)之后才開(kāi)始各項(xiàng)測(cè)試，試驗(yàn)結(jié)果顯示車(chē)輛的制暖性能十分出色。工程師指出：“這不僅是因?yàn)閱?wèn)界M5的PTC制熱系統(tǒng)優(yōu)秀，同時(shí)也因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)車(chē)的屬性加成，問(wèn)界M5的增程器余熱可以輸送至內(nèi)艙，不僅能加速車(chē)內(nèi)升溫， 還能提高制熱效率。”

經(jīng)過(guò)通用技術(shù)中國(guó)汽研一系列嚴(yán)謹(jǐn)專業(yè)的測(cè)試，問(wèn)界M5證明了自己的實(shí)力，作為沖擊高端市場(chǎng)的新能源SUV，問(wèn)界M5不僅在設(shè)計(jì)、智能化方面有著令人滿意的體驗(yàn)，同時(shí)在核心的底盤(pán)工程、NVH工程、感溫性能等方面也有著無(wú)可挑剔的表現(xiàn)。取得如此優(yōu)異的成績(jī)和賽力斯在背后提供全面的支持是分不開(kāi)的，作為一家掌握核心三電技術(shù)并擁有智慧工廠的新能源企業(yè)，賽力斯在研發(fā)、制造和品控各環(huán)節(jié)都具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力，這或許就是問(wèn)界M5出道就能獲得市場(chǎng)認(rèn)可的成功密碼。