合資品牌新能源“翻身”的希望有多大？

“我買車時先看了合資品牌的車，但看一遍后并沒有吸引我的，最終我買了一臺自主品牌純電車?！边@是新晉新能源車主王磊（化名）日前的買車經(jīng)歷。

與王磊購車想法相似的車主并不是少數(shù)，合資品牌在燃油車市場樹立的口碑成為不少消費者購車的首選，但是當(dāng)前合資品牌在新能源市場，卻和在燃油車市場有著不一樣的處境。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年一季度新能源廠商銷量TOP 15中，合資品牌僅上汽大眾上榜，除上汽大眾和特斯拉以外，其余廠商均為自主品牌。這說明，在當(dāng)前新能源汽車快速增長時，合資品牌顯然已經(jīng)滯后了。

圖片來源：乘聯(lián)會

合資品牌明顯慢了

在國內(nèi)汽車市場，合資品牌一直以來占有很高的市場份額。從今年一季度廣義乘用車零售銷量TOP15排名來看，主流合資品牌如一汽－大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽豐田、東風(fēng)本田等都進入了榜單。15個品牌累計銷量約368．6萬輛，市場份額占73．9％，而這其中，合資品牌累計銷量約196．4萬輛，市場份額占53．3％?？梢哉f，主流合資品牌在當(dāng)前國內(nèi)車市已經(jīng)占據(jù)超一半的市場份額。

圖片來源：乘聯(lián)會

可將目光再聚焦到新能源汽車市場，合資品牌的身影卻寥寥無幾。在一季度新能源乘用車零售量TOP15排名中，這15個品牌累計市場份額已占到82．5％，入圍的合資品牌僅有上汽大眾，且上汽大眾新能源市場份額僅占1．8％。相比之下，一汽－大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等主流合資車企未進TOP15，且在新能源市場的份額還要再低。

合資品牌之所以在新能源市場表現(xiàn)不佳，與它們布局的產(chǎn)品數(shù)量少有關(guān)。據(jù)蓋世汽車研究院整理的終端銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中，國內(nèi)新能源車市中共有326款車型有終端銷量，其中合資品牌新能源車型僅占64款。

從車型來看，如大眾系的ID．4X及ID．4 CROZZ第一季度累計終端銷量均在7500輛左右，而這樣的市場表現(xiàn)已經(jīng)處于合資品牌新能源的翹楚地位。要知道，同期五菱宏光MINI EV的終端銷量突破10萬輛，特斯拉Model Y同期終端銷量達到7．5萬輛，由此來看，合資品牌新能源車型在銷量上已明顯落后。

另外，梳理合資品牌新能源車型不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前合資品牌在售車型大多是基于燃油車開發(fā)出的插電混動版或純電版車型，而基于純電專屬平臺打造的全新車型極其少。有觀點認(rèn)為，在產(chǎn)品力方面，合資品牌新能源車型目前還難以與自主品牌對抗。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹補充表示，合資品牌新能源市場表現(xiàn)不佳還與市場環(huán)境有關(guān)。在A級和B級新能源市場，合資品牌布局的車型相對較少，尤其是小型電動車市場是目前新能源的主力市場，這也是合資品牌不擅長的領(lǐng)域。

此外，在崔東樹看來，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的積累比較深厚，而歐美電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對匱乏，所以導(dǎo)致合資品牌電動化產(chǎn)品競爭力也相對較弱。小型車不擅長、中高端車型電動化也不出色，這樣一來，特斯拉和自主品牌便優(yōu)于合資品牌，率先在新能源市場形成了獨特優(yōu)勢，類似于手機市場中的小米、OPPO、VIVO與蘋果的關(guān)系。