五部門關于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知
4月前瞻:新能源銷量環(huán)比或跌三成,上海周邊長三角地區(qū)車企大跌
4月前瞻:新能源銷量環(huán)比或跌三成,上海周邊長三角地區(qū)車企大跌疫情重創(chuàng)中國新能源汽車產業(yè),不過,冷暖不同。從按周統(tǒng)計的終端上險數(shù)看,特斯拉、蔚來、上汽乘用車為代表的上海周邊長三角地區(qū)
疫情重創(chuàng)中國新能源汽車產業(yè),不過,冷暖不同。
從按周統(tǒng)計的終端上險數(shù)看,特斯拉、蔚來、上汽乘用車為代表的上海周邊長三角地區(qū)新能源車企遭到嚴重影響,而珠三角領域的比亞迪、廣汽乘用車、小鵬汽車影響較小。
如果以3月28日-4月24日4周累計數(shù)字和3月對比,新能源乘用車累計終端上險數(shù)僅27萬輛左右,比3月的44.45萬輛,下跌接近四成。
不過,4月最后一周部分地區(qū)和企業(yè)復工復產,再扣除3月28日-31日的銷量,4月終端銷量還難確定。樂觀判斷,環(huán)比下跌幅度會小一點,接近三成。同比去年的話,新能源乘用車銷量還能保持7成左右增幅。
具體到車企,珠三角企業(yè),比亞迪、廣汽、小鵬影響稍小,3月28日-4月24日對比3月,下跌幅度在22%-37%。
長三角企業(yè)更為艱難,特別是位于上海的特斯拉、上汽,降幅分別超過8成和5成。不過特斯拉在4月份——二季度的首月,可能將更多產能用于出口,實際產量下降并沒有這么大。和上海緊密相關的蔚來、理想、奇瑞,跌幅都超過4成。吉利表現(xiàn)稍好。
資料來源:終端上險數(shù)
長三角新能源企業(yè)遭遇重創(chuàng),在3月底上海開始靜止管控,即現(xiàn)端倪。
受上海防疫政策影響,特斯拉上海工廠3月28日起暫停生產活動。4月19日,關閉了近3周的特斯拉上海臨港超級工廠迎來復工,8000名員工一早就到崗。不過,特斯拉上海工廠生產總監(jiān)也表示,特斯拉產能將在未來三、四天內整體恢復到單班滿產的水平,但是目前的整車零部件庫存預計能夠滿足一周左右的產能。
蔚來的工廠在合肥,但是影響也很大。
4月9日,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌也在蔚來汽車APP中表示,受疫情影響,3月中旬蔚來已有零部件斷供,靠著庫存支持到上周,近期上海、江蘇等地的疫情導致更多合作伙伴無法供貨,只能暫停生產。李斌直言:“一輛車差一個零件都沒法生產。這個情況也不是我們一家,很多廠商都暫停生產了。”
不過,近期蔚來工廠也已經(jīng)復工。4月26日,蔚來還宣布第 20 萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。
相比之下,珠三角企業(yè)影響稍小一些。雖然深圳也遭遇過全面社會靜止管理,廣州也零星爆發(fā)疫情。但是管控持續(xù)不長,周邊物流也還算通暢。
具體而言,比亞迪這個“自供狂魔”影響最小,隨著最后一周的努力,說不定4月銷量還能維持3月表現(xiàn)。
廣汽乘用車表現(xiàn)尚可。小鵬比較受傷。
4月14日,小鵬汽車董事長何小鵬就在朋友圈發(fā)文說,“如果上海和周邊的供應鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復工復產的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”從此可見,疫情影響也是不小。
再次說明,上述數(shù)字是3月28日-4月24日對比3月的終端上險數(shù)。具體4月終端銷量,還需一段時間明確,但是趨勢已明。期待5月疫情緩解,新能源汽車重拾升勢。
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原文標題 : 4月前瞻:新能源銷量環(huán)比或跌三成,長三角車企大跌
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