2022年一季度新能源銷量榜：比亞迪24萬(wàn)奪冠，增幅是特斯拉的八倍！

新能源在汽車領(lǐng)域中就猶如一匹脫了僵的野馬，在汽車市場(chǎng)中以迅雷不及掩耳之勢(shì)瘋狂發(fā)展起來，無(wú)論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企在新能源汽車上的表現(xiàn)都可以證明這一點(diǎn)。近日，2022年Q1新能源的終端銷量榜出爐，根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年一季度我國(guó)新能源汽車終端銷量為100．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了134％。

車企方面，比亞迪以24．8萬(wàn)的終端銷量勇奪第一，同比增幅超過四倍，接近新能源市場(chǎng)四分之一的份額，比亞迪可以說是最有潛力的車企之一，今年上市了多款新車型，現(xiàn)在還在朝著高端化發(fā)展。

第二名為上汽通用五菱，終端銷量為11．2萬(wàn)輛，與第一名比亞迪的差距拉得很開，不過上汽通用五菱的同比增幅也為正，增長(zhǎng)了31．4％。

第三名為特斯拉，Q1終端銷量為10．9萬(wàn)輛，同比增幅為57．3％，不過特斯拉在3月下旬因?yàn)槭艿缴虾Ｒ咔榈挠绊?，上海超?jí)工廠被迫停工，所以一季度的終端也受到了小程度的影響。

這是前三名，也是一季度終端銷量超過了10萬(wàn)的車企。

第四名是奇瑞汽車，終端銷量超過了五萬(wàn)輛，較上一年同期相比還是有很大的進(jìn)步。

第五名是從廣汽乘用車獨(dú)立出來的廣汽埃安，終端銷量3．7萬(wàn)輛，作為一個(gè)才獨(dú)立出來的品牌，有此績(jī)效還算是個(gè)好苗子。

長(zhǎng)城汽車排名第六，同比排名下降2位，增幅34．5％。

七八名為造車新三勢(shì)力中的小鵬和理想，終端銷量分別為3．5、3．2萬(wàn)輛，可惜的是同為造車新勢(shì)力的蔚來這次連前十都沒能進(jìn)，位居12名，蔚來在銷量方面還需努努力。

九十名為傳統(tǒng)車企吉利和長(zhǎng)安，一季度終端銷量為2．8、2．7萬(wàn)輛，差距不是很大。

再來看看車型方面。

五菱宏光MINI的以9．9萬(wàn)輛，接近10萬(wàn)輛的Q1終端銷量穩(wěn)居冠軍寶座，第二名為特斯拉Model Y，Model Y的銷量為7．5萬(wàn)輛，而Model 3只有3．4萬(wàn)輛，第三名是比亞迪宋PLUS DM－i，一季度終端銷量為4．1萬(wàn)輛，當(dāng)然了比亞迪的其他車型的表現(xiàn)也不差，比亞迪宋PLUS DM－i的銷量為3．9萬(wàn)輛，比亞迪海豚的銷量為2．5萬(wàn)輛。

同比增速來看，江淮大眾同比暴漲19．9倍，是同比增幅中漲得最多的，而比亞迪、合眾新能源的同比增長(zhǎng)均超4倍，零跑汽車同比增速超3倍，奇瑞汽車、吉利汽車同比增長(zhǎng)超2倍，理想、小鵬、上汽大眾、威馬、長(zhǎng)安汽車的同比增長(zhǎng)超過了1倍。

從上述數(shù)據(jù)中可以很明顯地看出，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的確很激烈，一年的時(shí)間就有許多黑馬涌現(xiàn)了出來，不過這才是今年的開端，在近段時(shí)間內(nèi)疫情和動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲的影響對(duì)汽車市場(chǎng)的影響越來越大，特別是上海疫情的蔓延和外泄，預(yù)計(jì)Q2多數(shù)車企的銷量會(huì)比Q1有所下滑，不過這也只是暫時(shí)的，待到疫情好轉(zhuǎn)，明年這個(gè)時(shí)候我們又可以看看有些什么變化。

       原文標(biāo)題 : ?2022 Q1新能源銷量榜：比亞迪24萬(wàn)奪冠，增幅是特斯拉的八倍！