DM-i，比亞迪手中握著的那把“刀”，成為沖擊“150萬(wàn)輛”的關(guān)鍵

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

“即便你能在某項(xiàng)技術(shù)參數(shù)上做到比我更為優(yōu)異，可一旦到了最終的落地層面，成本上的劣勢(shì)就迅速顯現(xiàn)出來(lái)。”

作者丨崔力文

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

北京時(shí)間4月3日，作為比亞迪董事長(zhǎng)的王傳福，終于下定決心進(jìn)行“揮刀”，砍向了自家歷經(jīng)19年多起起伏伏的燃油車板塊。

官方聲明，是這樣表達(dá)的：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車決定即日起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪汽車將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

作為旁觀者，在看到這樣本應(yīng)令全行業(yè)所震驚的決定后，并沒(méi)有感到太過(guò)意外。因?yàn)闊o(wú)論從傳統(tǒng)燃油車位于比亞迪整個(gè)銷量構(gòu)成中的占比，還是位于整個(gè)產(chǎn)品序列中的地位，甚至為整個(gè)品牌所能夠賦予的意義，早已漸漸萎縮、邊緣與無(wú)關(guān)痛癢。

最終被淘汰，只是時(shí)間問(wèn)題。

而在選擇徹底與“過(guò)去”揮手告別后，長(zhǎng)期以“中國(guó)新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的比亞迪，無(wú)疑更為牢靠的坐穩(wěn)了該頭銜。至于文章開(kāi)頭所提及王傳福手中握著的那把“刀”，恰恰就是接下來(lái)將要展開(kāi)闡述的絕對(duì)主角。

可以說(shuō)，它的出現(xiàn)，幾乎以一己之力，改變了比亞迪自身所展現(xiàn)出的形象，位于行業(yè)的聲量，甚至所處大盤(pán)的風(fēng)向與走勢(shì)。

答案，相信很多人已經(jīng)猜到，那便是已然成為“金字招牌”的DM－i

沖擊“150萬(wàn)輛”的關(guān)鍵

此刻，疫情還在肆虐，芯片短缺的問(wèn)題仍未緩解，動(dòng)力電池原材料價(jià)格也在大幅度的暴漲，但是諸多利空因素，均未阻擋中國(guó)新能源市場(chǎng)以極快的速度，實(shí)現(xiàn)絢爛的綻放。

剛剛過(guò)去的3月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．4％，環(huán)比增長(zhǎng)43．6％。1－3月新能源乘用車批發(fā)119．0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145．4％。

同時(shí)，3月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)到25．1％，較2021年3月11．1％提升14個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌新能源車滲透率更是達(dá)到41％。

形勢(shì)一片大好之下，望向不同的技術(shù)分支，3月純電動(dòng)批發(fā)銷量37．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)116．8％。插電混動(dòng)批發(fā)銷量8．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151．3％。

明顯，后一板塊的漲勢(shì)更為喜人，也一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對(duì)“插電混動(dòng)是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判。而比亞迪恰恰成為所有車企中，對(duì)于“大盤(pán)”走向把握更為緊密的存在。

作為論據(jù)，3月從其官方公布的成績(jī)單來(lái)看，全系乘用車銷售104，338輛，同比增長(zhǎng)160．9％。其中，DM插混新車共銷售50，674輛，同比猛增615．2％；EV純電新車共銷售53，664輛，同比增長(zhǎng)229．2％。

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著單月銷量破10萬(wàn)輛，兩條技術(shù)路線并行之下，誰(shuí)的增速更快一目了然。而這也恰恰反映出，如果說(shuō)純電板塊是比亞迪實(shí)現(xiàn)更大量變的中堅(jiān)力量，那么插混板塊才是決定其今年能夠沖向多高的關(guān)鍵因素。

畢竟，按照之前王傳福的預(yù)測(cè)，“新生事物的增長(zhǎng)從來(lái)不是等比例的，都是先低后高。即使按照等比例的保守估計(jì)，今年年初新能源滲透率肯定在百分之二十幾。如果再增加15％，到今年年底便可以高達(dá)35％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)原來(lái)的總規(guī)劃?！?/p>

結(jié)合其上述對(duì)于整個(gè)大盤(pán)的展望，以及一季度共賣出新車291，378輛的表現(xiàn)，比亞迪年銷量目標(biāo)被定在150萬(wàn)輛，還算是合理，但想要完成依然具有十足的挑戰(zhàn)與難度。

不過(guò)，值得慶幸的是，雖然其官方未給予肯定的答復(fù)，但結(jié)合已經(jīng)信息來(lái)看，這家車企旗下在售幾款搭載DM－i的插混產(chǎn)品，截至目前累計(jì)未交付訂單或超過(guò)40萬(wàn)輛。

走訪終端門(mén)店調(diào)查后得知，對(duì)應(yīng)提車周期，也需要4個(gè)月以上。如此火爆的局面，恰恰成為了比亞迪敢于喊出“150萬(wàn)輛”自信心的最大來(lái)源，而它也收獲了用戶實(shí)打?qū)嵉耐镀薄?/p>

那么，新的問(wèn)題也隨之涌現(xiàn)：DM－i真有想象中的那么優(yōu)秀？