月銷不足百輛，三度入華的捷尼賽思再遇冷場

提到捷尼賽思，想必好多車友都沒有聽過，但是現(xiàn)代，基本上沒有人沒聽過。捷尼賽思是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，于2021年4月正式進入中國市場，陸續(xù)在中國市場上推出了捷尼賽思G80、捷尼賽思GV80、捷尼賽思G70  三款車型。但是捷尼賽思自上市以來，市場表現(xiàn)一直不佳，今年一季度捷尼賽思在中國銷量僅308輛，這樣的銷量不禁讓人唏噓。

其實早在2008年捷尼賽思就以勞恩斯進入了國內(nèi)市場，2014年又以捷恩斯重回中國，繼續(xù)開拓國內(nèi)韓系豪華車市場，但是前兩次該豪華品牌都以失敗告終。此次，以捷尼賽思重回國內(nèi)市場，一季度的銷量數(shù)據(jù)顯然是一次打擊。那么為什么會造成這樣的現(xiàn)象呢？

一個無法回避的問題是，捷尼賽思的知名度太低。除了汽車愛好者外很多人根本就不知道這個品牌。要知道，捷尼賽思是現(xiàn)代旗下的豪華品牌，而韓系車在中國一直走的都是中低端路線。韓系車在國人心中品牌力度比起德系、日系甚至是美系都要差上一些。而且中國人絕大多數(shù)都保留著先入為主的風(fēng)俗習(xí)慣，所以品牌價值這個概念在中國將會被無限放大。在這樣的環(huán)境下捷尼賽思想進入中國市場分一杯羹可以說難上加難。此外，韓系車近兩年在國內(nèi)的競爭力大不如從前，韓企在國內(nèi)推出了起亞和現(xiàn)代兩個大牌。隨著自主品牌的崛起，如今這兩大品牌的銷量都在持續(xù)下滑，捷尼賽思作為一款韓系的高端車型，銷量不好的原因絕不僅僅是自身品牌力的缺失，而是整個韓系車在國內(nèi)地位的逐漸下滑，留給韓系車的生存空間越來越小。

另需要指出，捷尼賽思的競爭對手實力強勁，奧迪A6L、雷克薩斯ES、寶馬5系和奔馳E級等同級豪華車，這些品牌在國內(nèi)的影響力不言而喻。尤其是BBA豪華品牌一度成為很多車主購買豪車的首選。眾所周知，BBA品牌進入國內(nèi)的時間非常早，在國人心中先入為主的占據(jù)了國內(nèi)豪華品牌市場。與這些豪華品牌相比，捷尼賽思的售價對于很多消費者來說不太友好。中大型轎車G80售價區(qū)間36．28－43．38萬元，中大型SUV GV80售價區(qū)間52．98－61．88萬元。而中型轎車奧迪A6L的售價41．98－65．60萬，寶馬5系33．80－55．19萬元。而且在價格更便宜的情況下，捷尼賽思的配置十分出色，即使是入門級的G70依然配備了并線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車、360全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、全速自適應(yīng)巡航、電磁感應(yīng)懸架、全車電吸門、全車多層隔音玻等，讓人不禁感嘆，不愧是豪車的配置。但，大多數(shù)消費者還是首選BBA品牌。

這也是所有小眾品牌面臨的同樣的問題。就在不久前，苦苦支撐的謳歌終于宣布退出中國市場。那么再次進入國內(nèi)市場的捷尼賽思會不會是下一個謳歌？目前的銷量似乎已經(jīng)有了警示。

目前，捷尼賽思的官方門店僅在上海和成都兩座城市開設(shè)。也就是說你想買這個品牌的車輛，必須去上?；蛘叱啥悸糜我惶耍@給消費者帶來很大困擾。拋開消費者是否會購買的問題，就是有消費者喜歡這輛車，但是不在這兩個城市，那么消費者連試駕的機會都沒有。這么少的消費網(wǎng)點，消費者購買之后的售后問題也是一大難題。“售后難”就足以讓大部分消費者望而卻步。

總而言之，捷尼賽思在國內(nèi)需要走的路還很長，雖然銷量不行，但是為改變這種窘境，企業(yè)至少應(yīng)該有誠意一些，不僅僅要把產(chǎn)品本身做好，也要把銷售渠道打通，努力成為一個大家耳熟能詳?shù)钠放啤?/p>

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