混動(dòng)技術(shù)PK，究竟誰(shuí)能在混動(dòng)領(lǐng)域略勝一籌？

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

混動(dòng)紛繁復(fù)雜，我們的關(guān)注點(diǎn)不僅在油耗方面。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨羅    超

編輯丨朱錦斌

當(dāng)比亞迪以上險(xiǎn)量第一的成績(jī)成為4月份上半月的車(chē)企銷(xiāo)量冠軍時(shí)，這意味著混動(dòng)市場(chǎng)在中國(guó)新能源的發(fā)展大潮中已經(jīng)占據(jù)了舉足輕重的地位。

其實(shí)不光是混動(dòng)的翹楚比亞迪，還有自主龍頭的吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城們，也都相繼推出最新一代的混動(dòng)技術(shù)，DM－i、雷神智擎Hi·X、藍(lán)鯨iDD、檸檬混動(dòng)DHT、鯤鵬動(dòng)力DHT，不同類(lèi)型的混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)切入到細(xì)分市場(chǎng)，推動(dòng)中國(guó)品牌從燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)之間，找到了一條新的發(fā)展之路。

一方面是每家都入局火熱的混動(dòng)市場(chǎng)，另一方面是混動(dòng)產(chǎn)品銷(xiāo)量的不斷走高。今年一季度，純電汽車(chē)的銷(xiāo)量在A(yíng)0級(jí)產(chǎn)品的推動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了95萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，增幅為133％，然而混動(dòng)產(chǎn)品的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)純電，特別是PHEV車(chē)型再一次遠(yuǎn)超HEV車(chē)型的銷(xiāo)量總和，增幅高達(dá)211％。

可以看到，那個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)的混動(dòng)，成為接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)車(chē)市發(fā)展推動(dòng)的重要?jiǎng)恿?。在中?guó)龐大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)和多元化的汽車(chē)需求中，混動(dòng)“復(fù)蘇”背后，有政策的推動(dòng)，有消費(fèi)需求的刺激，當(dāng)然技術(shù)的不斷成熟、解決方案的趨于完善，完美解決饋電油耗難題，以及混動(dòng)成本的降低，技術(shù)，成為混動(dòng)受到青睞的核心要素。

對(duì)消費(fèi)者而言，眼花繚亂的混動(dòng)市場(chǎng)，不盡相同的技術(shù)路徑，究竟誰(shuí)能在混動(dòng)領(lǐng)域略勝一籌？

兩田的先機(jī)

提到混動(dòng)，當(dāng)然就不得不說(shuō)日系的豐田和本田，在全球乃至中國(guó)市場(chǎng)上，這兩家混動(dòng)技術(shù)實(shí)力有目共睹。

最厲害的莫過(guò)于豐田，從1997年開(kāi)始，豐田就量產(chǎn)推出了混動(dòng)車(chē)型普銳斯，先后申請(qǐng)了2萬(wàn)多個(gè)專(zhuān)利。經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，豐田在全球已積累了大量的用戶(hù)，集團(tuán)旗下所有混動(dòng)車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)到1800萬(wàn)輛。

由于搶得了節(jié)能車(chē)的先機(jī)，所以業(yè)內(nèi)提到混動(dòng)的時(shí)候有一句話(huà)叫做“世界上混動(dòng)只有兩種，一種是豐田，另一種是其他”。

技術(shù)層面，豐田混動(dòng)核心的就是行星齒輪，通過(guò)對(duì)行星齒輪組特性和對(duì)齒輪齒數(shù)的巧妙設(shè)計(jì)，以及通過(guò)油門(mén)踏板位置信號(hào)、車(chē)輛駕駛條件和蓄電池的充電狀態(tài)，計(jì)算出車(chē)輛到底是電力驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力回收等，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)間的互補(bǔ)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，低速和加速過(guò)程，由扭力更直接、更大的電動(dòng)機(jī)來(lái)提供主要?jiǎng)恿?lái)源，而在巡航和高速行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)則扮演主角來(lái)提供平穩(wěn)的動(dòng)力輸出平臺(tái)。這使得豐田的混動(dòng)系統(tǒng)在A(yíng)級(jí)轎車(chē)上能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)測(cè)綜合百公里5L以?xún)?nèi)的油耗水平。

如果說(shuō)豐田的混動(dòng)系統(tǒng)是對(duì)油電混合的比例進(jìn)行調(diào)整，而本田的混合動(dòng)力i－MMD系統(tǒng)則是在“電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”、“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式之間切換，能夠根據(jù)行駛狀況自行切斷或者恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的連接。

整體以電機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，只有在較高速度巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)“直聯(lián)”，直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，開(kāi)起來(lái)更像是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，中低速的動(dòng)力比較強(qiáng)，市區(qū)油耗比較低。同樣是A級(jí)車(chē)，綜合實(shí)測(cè)百公里油耗也保持在5L以?xún)?nèi)。

雖然是不一樣的技術(shù)路線(xiàn)，但豐田本田都能夠用自己的技術(shù)解決油耗難題，可以說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)了混動(dòng)市場(chǎng)的普及。2005年豐田混動(dòng)普銳斯開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，十年后的2015年，豐田就開(kāi)始在中國(guó)大規(guī)模推動(dòng)混動(dòng)產(chǎn)品的普及，同時(shí)銷(xiāo)售價(jià)格與同級(jí)別燃油車(chē)頂配車(chē)型接軌，由此混合動(dòng)力也從邊緣開(kāi)始正式走向主流地帶。

到2016年，本田開(kāi)始大規(guī)模導(dǎo)入混動(dòng)產(chǎn)品，比如奧德賽、艾力紳這樣的產(chǎn)品，也是國(guó)內(nèi)較早一批實(shí)現(xiàn)燃油版本停產(chǎn)，率先實(shí)現(xiàn)了全系全面混動(dòng)化。到最近兩年，由于雙積分政策的限制，新能源市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)，作為以節(jié)油著稱(chēng)的兩田則在自己的節(jié)能車(chē)賽道上繼續(xù)深耕，比如廣豐豐田推出的第四代漢蘭達(dá)、賽那，一豐推出的凌放、陸放均為全系混動(dòng)。

由于規(guī)劃較早，且在混動(dòng)市場(chǎng)上建立起強(qiáng)大的壁壘，特別是通過(guò)規(guī)?；某杀揪鶖?，豐田本田的混動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)。特別是2020年，豐田本田的HEV混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量達(dá)到40萬(wàn)輛，占整個(gè)新能源市場(chǎng)的比重34％，成為新能源車(chē)最受歡迎的一個(gè)類(lèi)別。