新能源車漲價 提車還要等？分析稱或因供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊?/p>

　　“現(xiàn)在下單，應(yīng)該五個月之后能夠提車”。

　　“以后提車說不定會更久，早點(diǎn)訂下來排隊比較穩(wěn)妥”。

　　“預(yù)估八到十周左右，我們品牌的車等待時間還是比較短的”。

　　4月25日中午，記者在成都數(shù)個新能源汽車品牌走訪了解到，眼下成都新能源汽車市場銷售異常火爆，甚至出現(xiàn)了買車先等5個月的現(xiàn)象，值得一提的是，受原材料漲價等影響，當(dāng)前的新能源汽車市場已是漲聲四起，有的車型甚至已上漲了2-3萬元。

　　提車時間從一個月到五個月不等

　　特斯拉Model 3去年7月一度以“歷史最低價”23.59萬元售賣，如今才過去8個月，價格已經(jīng)上漲4萬元。

　　“因為原材料價格上漲，車輛成本不斷提升，漲價在所難免。”記者以顧客身份咨詢特斯拉銷售時，該銷售人員表示，現(xiàn)在各家企業(yè)都在漲價，也是有一些供應(yīng)鏈和成本的原因在里面。

　　當(dāng)記者問到“現(xiàn)在訂車什么時候可以提車”時，該銷售人員表示，購車者從特斯拉的官網(wǎng)預(yù)訂車輛，全國的訂單匯集在一起，系統(tǒng)會根據(jù)預(yù)訂情況顯示提車時間。目前來看Model 3等待的時間預(yù)計需要五個月。

　　當(dāng)記者來到成都理想ONE汽車銷售店時，對于提車時間問題，銷售人員羅女士介紹，顧客下訂單之后，預(yù)估八到十周左右，最晚十周可以拿到，相比其他新能源車，理想的提車時間已經(jīng)相對較短了，采訪中，旁邊的工作人員勸說記者盡快下手，并說道：“說不定以后還會漲價”。

　　新能源車?yán)@不開的自然是比亞迪，2022年4月初，“比亞迪停產(chǎn)燃油車”的重磅消息刷爆了許多人的朋友圈，一度登上熱搜榜首。風(fēng)頭正勁的新能源汽車賽道受到全網(wǎng)關(guān)注的同時，也成為熱議的話題。

　　記者了解到，比亞迪提車時間，大致在一個月到三個月之間。上典比亞迪總經(jīng)理蔣龍海告訴記者，目前根據(jù)車型不同，所需要的時間也不一致，比亞迪漢基本一個月就可以拿到，其余非熱銷車型，時間會長一點(diǎn)。

　　對于近期等車時間加長，蔣龍海表示，一方面是新能源汽車訂單火爆，整體供應(yīng)跟不上，現(xiàn)在比亞迪欠單約有40萬臺，而現(xiàn)在產(chǎn)能一個月只有十萬臺左右，另一方面則是整體的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，整體的供應(yīng)時間加長了，尤其是部分核心零部件，供應(yīng)不足。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊致新能源車供應(yīng)不足

　　記者注意到，2022年2月開始，受新冠疫情影響，供應(yīng)鏈問題再次爆發(fā)。大量企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　此前，蔚來汽車表示，自3月份以來，由于疫情，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。由于上述原因，近期不少用戶的車輛會推遲交付。除蔚來汽車外，上海特斯拉也受到嚴(yán)重的影響，至今未完全恢復(fù)。

　　上海是新能源車的重要產(chǎn)地。據(jù)悉，截至2021年底，上海已經(jīng)聚集了13293家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，并形成了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料到整車制造，都在全國占有重要地位。

　　以芯片為例，上海芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國1/4、集聚超過700家行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。因此，上海停工，使得缺芯的問題雪上加霜。

　　在相關(guān)物資運(yùn)輸問題上，記者了解到，各地防疫政策不同，不能互聯(lián)互通，導(dǎo)致很多貨運(yùn)車輛不能出門或者運(yùn)力受限，也就加長了整個物資流動的周期。

　　動力電池漲價致整車價格上漲

　　“上游原材料價格上漲，肯定會影響到終端市場?！庇行履茉雌囦N售人員分析，新能源電池廠商調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格，這些因素都會導(dǎo)致廠商提價。

　　記者注意到，眾多新能源車企發(fā)布的漲價通告中，原因基本都是上游原材料價格大幅上漲、全球汽車供應(yīng)鏈緊張以及補(bǔ)貼退坡，成本和供應(yīng)鏈壓力等。

　　對此，有券商新能源研究總監(jiān)認(rèn)為，這一輪新能源汽車漲價兇猛來襲的直接驅(qū)動因素是動力電池價格上漲已經(jīng)最終傳導(dǎo)落地到整車端。

　　電池企業(yè)2021年已經(jīng)硬扛及消化了大部分原材料成本上漲壓力。2022年原材料緊缺及價格漲勢不但沒有被抑制住，反而愈演愈烈，電池企業(yè)成本壓力巨大，向下傳導(dǎo)至終端也是無奈之舉。即便是規(guī)模大、議價能力強(qiáng)的頭部電池企業(yè)，其長單鎖價、原材料鎖定能力優(yōu)勢也無法匹配原材料漲價速度。

　　記者查看近期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，新能源車主要成本材料，鎳、鈷、氫氧化鋰、碳酸鋰、六氟磷酸鋰、PVDF、VC等價格集體上揚(yáng)，部分輔材較2022年已經(jīng)上漲數(shù)倍。以碳酸鋰為例，電池級碳酸鋰均價于2022年元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式，2月中旬沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關(guān)，較年初上漲近7成。近期雖有回落，但是截至記者發(fā)稿，報價依舊在47萬-48萬/噸。

　　對于目前是否出現(xiàn)原材料惡意炒作的現(xiàn)象，該研究總監(jiān)告訴記者，現(xiàn)在價格都比較透明，價格確實超出之前預(yù)期，或許有一定炒作的因素，但是大部分還是基于供需關(guān)系和預(yù)期關(guān)系的正常價格走勢。

文章來源：封面新聞