長城或?qū)?016年底推出插電式油電混動SUV

哈弗E混合動力汽車

　　近日，筆者收到一組由網(wǎng)友：破廟聽風(fēng)發(fā)來的正在測試的長城汽車測試中的插電式油電混動SUV的諜照。從照片細(xì)節(jié)研判，這款插電式油電混動SUV，正在長城廠區(qū)內(nèi)進(jìn)行測試，同時還出現(xiàn)了比亞迪唐和東風(fēng)本田CRV車型。

　　外觀重度偽裝的長城插電式油電混動SUV，與東風(fēng)本田CRV在一起，可以大致研判出其整車尺寸相當(dāng)。長城全新H6、H7、COUPE車型具備的鷹眼式前組合燈以及6菱形發(fā)動機(jī)進(jìn)氣格柵，也出現(xiàn)在這款插電式混動SUV車型上。

　　插電式油電混動SUV與對標(biāo)車型比亞迪唐同時出現(xiàn)在長城測試場內(nèi)。

　　測試中的插電式混動SUV的外接充電口標(biāo)準(zhǔn)符合“慢充”國標(biāo)定義。

　　從諜照細(xì)節(jié)看，測試中的插電式油電混動SUV，外觀機(jī)具長城H7的特征，即便覆蓋了偽裝涂層，也可以從前中網(wǎng)、后C柱以及車窗玻璃飾條等細(xì)節(jié)研判其外形架構(gòu)。

　　2010年長城最先推出油電混動四驅(qū)平臺，讓眾多媒體以及車廠為之驚嘆

　　2016年，比亞迪研發(fā)并制造的搭載超級電四驅(qū)系統(tǒng)唐，已經(jīng)量產(chǎn)了近2年。

　　在2010年，北京車展期間，長城就曾對外公開展示其研發(fā)的油電混動+電動四驅(qū)技術(shù)的平臺。其結(jié)構(gòu)為汽油機(jī)+電動機(jī)=前驅(qū)動系統(tǒng)、電池組件+燃油箱中置=能力輸出系統(tǒng)、后驅(qū)動電機(jī)=后驅(qū)動系統(tǒng)。這套長城最先公開展示的全新驅(qū)動系統(tǒng)，已經(jīng)在比亞迪唐上量產(chǎn)近2年。

　　從筆者前期獲取的長城新能源發(fā)展規(guī)劃看，諜照中露出的這臺油電混動SUV，并不具備電四驅(qū)（后驅(qū)動）系統(tǒng)，只是單純的用1.5T（2.0T）發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+電池組件+燃油箱，構(gòu)成一套完整的動力總成。而這臺混動SUV的懸架繼續(xù)使用源于CRV并在H6上應(yīng)用的結(jié)構(gòu)。這就意味著，在不整體修改后懸架結(jié)構(gòu)，是難以容納較大尺寸的后驅(qū)動電機(jī)（減速器）總成。

　　作為最早并大規(guī)模量產(chǎn)低價SUV的車廠，長城一直堅(jiān)持自己SUV與皮卡的可靠性、通過性以及市場占有率的優(yōu)勢。雖然，長城H5和H6四驅(qū)車型銷量低于其兩驅(qū)車型的銷量，H8、H9等四驅(qū)SUV努力沖擊中高端市場，但是其口碑仍然被H6等售價在15萬元以下車型所背書。

　　中高端市場沖擊未果、低端市場開始嫌棄的長城，在"被動"中推廣新能源車型，不僅要考慮品牌形象、市場定位，還要考慮整車性能與可靠性。至今仍然沒有量產(chǎn)技術(shù)難度最低的電動汽車（處于測試狀態(tài)），以盈利為最大目的的長城汽車在新能源技術(shù)儲備不足時，或不會推出如2010年展示的混合動力+電四驅(qū)系統(tǒng)的車型。而將會使用與上汽RX5混動車型那樣的混合動力+傳統(tǒng)電子（機(jī)械）四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

　　2016年早些時候，長城汽車領(lǐng)導(dǎo)人的魏建軍曾表示，長城發(fā)展新能源是被動的，電動汽車并不環(huán)保。在2015年，長城汽車為發(fā)展新能源計劃增發(fā)158億股票，但未能如愿以償。

　　現(xiàn)在，比亞迪的新能源汽車全球出擊，北汽新能源已將EV系列電動汽車銷售至深圳，上汽榮威e950獨(dú)霸商（政）務(wù)市場，吉利帝豪EV發(fā)力中低端電動汽車，眾泰和知豆等車廠也在細(xì)分市場中找尋自己的位置。在2018年推廣實(shí)行的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”和“信用積分”政策之前，長城推出并具備量產(chǎn)實(shí)力的電動汽車、混動汽車迫在眉睫。

　　在筆者看來，此次流出的長城混動汽車諜照，就是長城意圖證明自己具備研發(fā)新能源汽車的硬實(shí)力，但是嘴上不服軟的魏建軍，似乎從心底里不愿意分流更多資金與經(jīng)歷投入到新能源領(lǐng)域，無形中就削弱其SUV領(lǐng)域的發(fā)展速度與力度。畢竟，長城在SUV領(lǐng)域成就是任何中國品牌車廠所不及的。

　　在政策與市場“壓迫”下，長城愿意也好、不愿意也罷，都要推出新能源汽車，來分擔(dān)其因缺乏小排量汽車導(dǎo)致未來“油耗標(biāo)準(zhǔn)”與“信用積分”超標(biāo)受到的重罰。

　　那么長城新能源車型的推出是否就可以化解即將到來的新能源危機(jī)？

　　在長城傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線中，搭載1.5T、2.0T、2.0、2.4排量發(fā)動機(jī)車型均為SUV或皮卡，其綜合油耗普遍超過10升/百公里；搭載1.3、1.5小排量發(fā)動機(jī)的C30和C50轎車綜合油耗或低于7升/百公里。這一事實(shí)，將會在“油耗標(biāo)準(zhǔn)（5升/百公里）”實(shí)施后，出現(xiàn)生產(chǎn)車型越多，被罰金額越大的現(xiàn)象。不得已，長城勢必要向北汽新能源看齊，用電動汽車?yán)蛡鹘y(tǒng)汽車的油耗。

　　這就需要長城大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車（零油耗）來稀釋其他車型的油耗，但是至今為止，長城的C系列電動汽車一直處于測試狀態(tài)。樂觀的估計，其上市時間段也要拖延至2016年12月至2017年3月。長城油電混動SUV的上市日期或在2017年10月。

　　在國家對車廠生產(chǎn)新能源汽車并享受補(bǔ)貼優(yōu)惠政策愈加嚴(yán)格，所產(chǎn)車型不能銷售至租賃公司，必須要有相當(dāng)?shù)膶?shí)際銷量。這實(shí)際上對后入場的長城極為不利。在SUV領(lǐng)域長城一言九鼎，在新能源領(lǐng)域，長城的口碑或?qū)⒉蝗缒７缕鸺业谋娞┮约吧a(chǎn)類低速電動汽車的知豆。這就意味著，長城的新能源汽車在上市后，單純靠市場行為稀釋其傳統(tǒng)汽車“油耗標(biāo)準(zhǔn)”或?qū)惓ＦD難。

　　長城該如何應(yīng)對這一不可避免的新能源危機(jī)呢？

　　民營車廠的長城在過去20年中，始終將利潤擺在頭等地位。在長城生產(chǎn)的全部車型中，似乎很找尋到以自主研發(fā)核心技術(shù)為主的車型。 同時期，比亞迪、吉利等車廠，不僅在自主研發(fā)核心技術(shù)取得出色成績，在整車可靠性、品質(zhì)以及分割合資品牌占據(jù)的更高一級市場的表現(xiàn)上，更成為中國汽車發(fā)展的標(biāo)桿。這與長城近日處境形成鮮明對比。

　　然而技術(shù)層面的不足，并非決定長城危機(jī)的關(guān)鍵。核心層面原因還是來自企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的戰(zhàn)略眼光與領(lǐng)導(dǎo)魅力。

　　今天的長城在利潤上絕對位于中國汽車品牌前列，這與魏建軍的個人能力有著直接關(guān)系。但是隨著政策的完善，市場的變化，尤其是國家在安全、能源以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的改變，必須要求各大車廠領(lǐng)導(dǎo)人及時甚至提前做出適合自身發(fā)展的預(yù)判！

　　比亞迪堅(jiān)持技術(shù)為王，早于政策制定前4年發(fā)展新能源；北汽不斷提升新能源產(chǎn)業(yè)重視程度；上汽更是在技術(shù)與資金支持下研發(fā)混動技術(shù)；吉利在新能源領(lǐng)域樹立自己特點(diǎn)。唯獨(dú)長城因領(lǐng)導(dǎo)人的態(tài)度導(dǎo)致其新能源產(chǎn)品遲遲沒有上市錯事2014年-2015年大發(fā)展的良機(jī)，甚至因?yàn)楹诵募夹g(shù)研發(fā)不足，導(dǎo)致傳統(tǒng)汽車沖擊中高端市場失敗。

　　真漢子的長城魏建軍坦率與直白性格，更加務(wù)實(shí)的比亞迪王傳福有意的利用政策優(yōu)勢，從試錯、容錯到開始收獲的北汽新能源鄭剛，這三維完全不同性格的車企領(lǐng)導(dǎo)人，直接影響著旗下產(chǎn)品的發(fā)展。

　　長城要向化解新能源危機(jī)，需要的不僅是補(bǔ)技術(shù)研發(fā)的課，更需要領(lǐng)導(dǎo)人適應(yīng)不斷發(fā)展的市場與對政策的了解。

　　筆者有話說：

　　在過去2年間，筆者撰寫的關(guān)于長城的稿件，從表揚(yáng)（長城制造的皮卡輸出全球市場，或?qū)⒊蔀橹袊泴?shí)力輸出的最好載體），到批評（新能源市場發(fā)展中的不作為，是長城沒有勇于擔(dān)起中國汽車發(fā)展的社會責(zé)任），再到明確指出長城未來發(fā)展將受到重挫（長城新能源領(lǐng)域發(fā)展嚴(yán)重落后其他中國品牌車廠）。

　　這并非筆者有意為難長城，而是站在中國汽車工業(yè)發(fā)展角度看，傳統(tǒng)汽車市場已經(jīng)難以超越歐美日，發(fā)展新能源技術(shù)不僅可以改變這一不理局面，更是維系中國國家態(tài)勢、海上能源生命線安全、對外政策制定以及中國軟實(shí)力輸出的重要環(huán)節(jié)。

　　無論國企、還是民企，作為中國至關(guān)重要戰(zhàn)略行業(yè)的汽車工業(yè)的發(fā)展絕對不是產(chǎn)品利潤和市場占有率那么簡單，勢必要擔(dān)負(fù)起相當(dāng)?shù)膰?、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、社會等責(zé)任。在這個層面，家大業(yè)大的長城就顯得不那么局氣了。

　　從比亞迪2012年量產(chǎn)的第一臺電動汽車e6電動汽車至今，比亞迪或?qū)⑵淦嚠a(chǎn)業(yè)中心全部轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。北汽新能源從事業(yè)部提升為單獨(dú)的法人。上汽更是將旗下眾多車型改為新能源車型與傳統(tǒng)車型并售。而長城的新能源車型最快上市時間也早2016年年底。即便是多好的飯恐怕都要晚太多了。

　　其實(shí)，長城即便通過融資、收購、挖人來囫圇推出電動（混動）汽車，也不能徹底解決其新能源危機(jī)。

　　目前，中國新能源市場發(fā)展快速，各家車廠都在根據(jù)自身特點(diǎn)，搶占細(xì)分后的新能源市場。無論商用車、特種車還是乘用車市場，都被眾多車廠劃分出自己的“勢力范圍”。即便出現(xiàn)的競爭，也是用自己的長處打?qū)Ψ降亩烫?。比亞迪?0萬元以下的整車入門市場不涉足，已經(jīng)將商用、特種、民用車和儲能領(lǐng)域擁有自己的話語權(quán)。北汽新能源牢牢的占據(jù)10-20萬元域以及即將全力搶占的6萬元級電動汽車市場。上汽榮威系列混動汽車用舒適性，獲得家用、商（政）務(wù)市場的話語權(quán)。吉利、江淮等新人和老人更在無孔不入的蠶食電動汽車市場。

　　那么長城的C系列電動汽車，可以在價格上具備對北汽新能源和江淮的優(yōu)勢？長城混動汽車，可以在性能與品質(zhì)層面具備對比亞迪唐、宋、元等車型的優(yōu)勢？

　　筆者實(shí)在看不到長城新能源汽車上市后的市場發(fā)力點(diǎn)。

　　尷尬的長城新能源策略，或?qū)?dǎo)致其重金研發(fā)的車型上市后，沒有銷量（或更低）而不能平均傳統(tǒng)汽車的“燃油標(biāo)準(zhǔn)”。數(shù)十億成本就此打了水漂。按照魏建軍的態(tài)度，與其得不償失的研發(fā)新能源汽車，不如用高額利潤向其他車廠購買“信用積分”更務(wù)實(shí)。