比亞迪憑啥做高端？國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)能否做好高端？

隨著大力推出新能源汽車(chē)，比亞迪在近兩年的關(guān)注度也持續(xù)增長(zhǎng)，在今年4月3日晚間，它又宣布了一個(gè)重大決定——比亞迪在今年3月正式停止了傳統(tǒng)燃油車(chē)的生產(chǎn)，未來(lái)公司只做純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。

這一舉動(dòng)震驚了整個(gè)行業(yè)，目前比亞迪已經(jīng)成為全球首家100％去燃油化的傳統(tǒng)車(chē)企?，F(xiàn)在也許可以將比亞迪稱(chēng)為一家新能源汽車(chē)企業(yè)了。

早有預(yù)謀的新能源之路

其實(shí)集中火力做新能源汽車(chē)這件事并不是比亞迪的突發(fā)奇想，對(duì)于成為一家新能源車(chē)企，它也許早已蓄謀已久了，這在很多事上都能發(fā)現(xiàn)端倪。

首先要知道的是，比亞迪在成立之初是以生產(chǎn)手機(jī)電池起家的，甚至一度做到了全國(guó)最大的電池供應(yīng)商，這樣的經(jīng)歷也為它的新能源汽車(chē)之路做了一定的鋪墊。

在通過(guò)做電池積累了一定資本并成功上市后，比亞迪在2003年收購(gòu)了西安秦川汽車(chē)，并成立了比亞迪汽車(chē)有限公司，正式進(jìn)入汽車(chē)賽道。

但是對(duì)于比亞迪的汽車(chē)，市場(chǎng)并不買(mǎi)賬，甚至有人說(shuō)比亞迪一個(gè)做電池的，能做出什么好車(chē)。而也正是這句話(huà)，如醍醐灌頂一般點(diǎn)醒了比亞迪——我一個(gè)做電池的，燃油車(chē)做不好，我可以做電車(chē)啊。于是在此后，比亞迪開(kāi)始投入巨大的精力財(cái)力研發(fā)新能源汽車(chē)。

2008年，在中國(guó)新能源汽車(chē)還處于萌芽期的時(shí)候，比亞迪就宣布上市了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)。從此，比亞迪也算是成功進(jìn)入了新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

而后，比亞迪又相繼推出了比亞迪e6和王朝系列新能源汽車(chē)，可以說(shuō)是毫無(wú)意外的在新能源汽車(chē)的道路上越走越遠(yuǎn)。

這么看來(lái)，做新能源汽車(chē)也許命中注定是比亞迪汽車(chē)的歸宿。

另一方面，目前燃油汽車(chē)的業(yè)務(wù)對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)可有可無(wú)，甚至算得上是雞肋。

從銷(xiāo)售量來(lái)看，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)售逐年下滑，截至2021年，其燃油車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)下滑至14萬(wàn)輛，同比下降41．7％。而與此同時(shí)，比亞迪的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量卻爆發(fā)式增長(zhǎng)，2021年銷(xiāo)售60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218．30％。

同時(shí)在占比方面，比亞迪的新能源汽車(chē)也從2014年的45％增長(zhǎng)至2021年的82％，在2022年第一季度，比亞迪燃油車(chē)的銷(xiāo)售量只有1．7％。已經(jīng)很明顯的可以看出，比亞迪燃油車(chē)的存在已經(jīng)越來(lái)越微弱，比亞迪的去燃油化走的十分堅(jiān)決。

另外，在去年11月的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，比亞迪作為唯一一家中國(guó)車(chē)企，與其他5家歐美車(chē)企聯(lián)合簽署了《關(guān)于零排放汽車(chē)和面包車(chē)的格拉斯哥宣言》，承諾到2035年在全球“主要市場(chǎng)”停止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，到2040年在全球范圍停售。

雖然沒(méi)想到比亞迪會(huì)這么快就作出反應(yīng)，但大多數(shù)人都認(rèn)為比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)也是它在停售燃油車(chē)承諾上的提速。

所以這么看來(lái)，比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)其實(shí)是早晚的事。同時(shí)，對(duì)于燃油車(chē)一直不被看好的比亞迪來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源車(chē)也是一個(gè)改變形象的大好時(shí)機(jī)。