保“滬”汽車供應(yīng)鏈，長三角按下復(fù)工復(fù)產(chǎn)加速鍵

局部疫情，影響廣泛，尋找供應(yīng)難繼背后的成因與解藥。

疫情之下，汽車業(yè)停產(chǎn)波及面仍在擴(kuò)大，上海近日出臺(tái)“工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引”，建立重點(diǎn)企業(yè)“白名單”制度，按下“保供”復(fù)產(chǎn)加速鍵。

4月10日晚間，身在上海，“用蔥換鹽”的蔚來汽車CEO李斌表示，自3月中旬以來，多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停，近期不少車輛會(huì)推遲交付。

4月14日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)聲，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

他提到，好消息是目前部分部委和主管部門正在盡全力協(xié)調(diào)，并期望更多政府和主管部門的支持和共同努力。  

華為智能汽車BU CEO余承東也表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

4月15日，余承東在微信朋友圈發(fā)文稱，如果上海等地不能及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后所有科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應(yīng)鏈的都會(huì)全面停產(chǎn)，尤其汽車產(chǎn)業(yè)。

余承東稱，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等地的疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供停產(chǎn)了。

正如李斌所說，停產(chǎn)的情況并不是蔚來一家，很多廠商都面臨危局。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前超過1000家上海的汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都有不同程度地停產(chǎn)、減產(chǎn)。而配件進(jìn)不來、產(chǎn)品出不去，是上海疫情下他們普遍面臨的困境。

身在其中，方知其味，汽車行業(yè)面臨供應(yīng)鏈“大考”，大佬們個(gè)個(gè)都是吹哨人。  

01   保供“眾生相”

上海作為“中國汽車之心”，也是本次疫情的風(fēng)眼，雖重任在肩，但處境艱難。

國內(nèi)近七成企業(yè)受到上海疫情的影響，最為凸顯的就是物流停滯的問題。

自3月28日伊始，江浙皖3省多個(gè)地區(qū)的高速出口，再次升級(jí)了對(duì)上海車輛的管控措施。銅陵、諸暨、鎮(zhèn)江、丹陽等地直接勸返，仙居則對(duì)來自上海的集卡司機(jī)實(shí)施下高速后直接隔離。

有些急要貨源的供應(yīng)商為按時(shí)交付，甚至自己開私家商務(wù)車送貨，有的幾番變更路線，才保證貨物抵達(dá)歸屬地，時(shí)間周轉(zhuǎn)成本高出了許多。

以傳統(tǒng)主機(jī)廠、新能源車企和自動(dòng)駕駛企業(yè)為例：在疫情防控的影響下，上汽集團(tuán)于3月中下旬進(jìn)行閉環(huán)生產(chǎn)，4月份部分工廠就陸續(xù)停工，其所面臨的產(chǎn)能、庫存和供應(yīng)鏈壓力可見一斑。

特斯拉上海工廠在3月份曾兩次停工，到了4月4日也未能如預(yù)期恢復(fù)生產(chǎn)，為其產(chǎn)能不足的3月再添壓力。

困局之中，豈能獨(dú)善其身。一旦重點(diǎn)企業(yè)風(fēng)波不停，極可能波及到整個(gè)行業(yè)，牽動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，給其后的產(chǎn)銷及盈利表現(xiàn)“拖后腿”。

乘聯(lián)會(huì)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2022年3月，國內(nèi)乘用車累計(jì)生產(chǎn)新車182．3萬輛，環(huán)比增長22％，同比僅下降0．3％。

對(duì)于接下來4、5月甚至Q2的產(chǎn)銷表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士的看法大多較為悲觀。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，二季度車市壓力大，形勢(shì)異常嚴(yán)峻，其走勢(shì)與疫情下的上?；謴?fù)速度相關(guān)性較大，全年預(yù)計(jì)零售實(shí)現(xiàn)零增長。

展望二季度的全國乘用車市場(chǎng)，上海疫情爆發(fā)讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈按下暫停鍵，損失巨大，本土新增確診病例處于上升階段，中小企業(yè)從業(yè)人員面臨巨大的生存壓力，次生零部件斷供影響將使產(chǎn)銷環(huán)境不確定性增強(qiáng)，更為混沌艱難。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的各省生產(chǎn)數(shù)據(jù)，4－5月核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到較大影響，其中4月份的車市產(chǎn)銷壓力更為明顯；但大部分地區(qū)市場(chǎng)零售的缺貨損失不太明顯。

崔東樹認(rèn)為，對(duì)于供應(yīng)鏈承壓，上海是核心。

上海聚集著全球超半數(shù)零部件巨頭的總部及部分工廠。全球前十大零部件集團(tuán)的中國總部，除位于北京的電裝中國外，其余九家均位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾、佛吉亞。

據(jù)崔東樹測(cè)算，上海等地的疫情，使上海港的貨運(yùn)量下降了40％，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈的影響也在加深，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20％的減產(chǎn)損失。