本田電氣化戰(zhàn)略曝光：25年電動(dòng)之路

近日，日本第二大車(chē)企本田公布了最新的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，本田汽車(chē)表示將在未來(lái)10年內(nèi)投入640億美元，用于電氣化轉(zhuǎn)型，并在2030年前推出30款純電動(dòng)汽車(chē)，屆時(shí)的年產(chǎn)量將達(dá)200萬(wàn)輛。規(guī)劃指出，本田將在2040年前逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，并轉(zhuǎn)型為新能源動(dòng)力供應(yīng)商。以本田和豐田（2021年底發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略規(guī)劃）為代表的的氫能源派車(chē)企轉(zhuǎn)向電動(dòng)化時(shí)代，這是汽車(chē)電動(dòng)化路線的階段性勝利。

本田汽車(chē)的轉(zhuǎn)身，即使是和美、德車(chē)系同行比起來(lái)也相對(duì)遲緩的，更遑論和中國(guó)同行相比。本田的“慢”和日本資源匱乏、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)狹小有著直接的關(guān)系。資源依靠海外，市場(chǎng)依靠北美和中國(guó)，注定了本田承擔(dān)不起失敗的成本。這種危機(jī)意識(shí)造成了以本田為代表的日本車(chē)企，在新能源車(chē)路線的考量上，首先考慮的是可持續(xù)的生存問(wèn)題。因此，無(wú)論是本田還是豐田，都選擇多方下注，從不ALL in（同樣，本田的這次轉(zhuǎn)身，并不意味著就此放棄其他方案）。正是由于多管齊下的保守傳統(tǒng)，讓本田雖然占了先機(jī)，但由于不夠堅(jiān)持和專注，并沒(méi)有分到第一杯羹。豐田可謂是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”！

1997年豐田電動(dòng)車(chē)初體驗(yàn)

本田的電動(dòng)車(chē)嘗試，實(shí)際上已有25年的漫長(zhǎng)歷史。早在1997年，本田就發(fā)布了第一輛電動(dòng)汽車(chē)EV Plus。該車(chē)型續(xù)航里程僅有130公里，再加上受限于當(dāng)時(shí)的電池技術(shù)不成熟和成本壓力，隨后的豐田轉(zhuǎn)向混動(dòng)路線。

燃料電池的嘗試

1999年起，本田開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)，一直到2003年，每年都會(huì)推出新款燃料電池汽車(chē)， 2003年FCX－V4的技術(shù)參數(shù)更是接近了現(xiàn)在的燃料電池汽車(chē)，但隨后本田停止了對(duì)燃料電池汽車(chē)的持續(xù)更新（仍有零星產(chǎn)品發(fā)布）。

純電飛度和混動(dòng)雅閣

純電的飛度（2010年推出）和混動(dòng)的雅閣（2013年推出），是本田在插電式汽車(chē)的兩次經(jīng)典嘗試。飛度裝配鋰離子電池組，可行駛約131公里，僅做租賃用。而混動(dòng)雅閣是一款售價(jià)4萬(wàn)美元的中型轎車(chē)，其電池組可提供21公里的純電續(xù)航。

從專門(mén)部門(mén)到全面電氣化

2017年豐田成了專門(mén)負(fù)責(zé)純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的部門(mén)，并在2021年宣布“全面電氣化”的目標(biāo)，使得本田成為了日本首家公開(kāi)停售燃油車(chē)型的汽車(chē)制造商，并計(jì)劃在2040年全面停銷售使用燃油車(chē)。豐田剛剛發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略規(guī)劃，是這一目標(biāo)的升級(jí)版本，覆蓋了從研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入、組織架構(gòu)調(diào)整、電動(dòng)車(chē)型投放計(jì)劃、加強(qiáng)全球電池采購(gòu)到強(qiáng)化軟件和網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域等方方面面。

為實(shí)現(xiàn)2040年前實(shí)現(xiàn)禁售燃油車(chē)的目標(biāo)，本田采取的是合作和自研雙管齊下的方法，一方面是與合作伙伴合作以減少成本，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)能力；另一方面將同步進(jìn)行自主核心技術(shù)開(kāi)發(fā)，并維持長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。豐田當(dāng)下的妥協(xié)，掩蓋不了未來(lái)的野心，這從豐田即將推出的三個(gè)平臺(tái)和分市場(chǎng)電池采購(gòu)方案可以窺出端倪。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，本田將推出三個(gè)平臺(tái)：微型和超小型電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)；中型電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)；e： Architecture大型平臺(tái)，以覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)：其微型和超小型平臺(tái)，更多的是針對(duì)日本本土市場(chǎng)；中型電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)將與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，側(cè)重北美市場(chǎng)；豐田自研e： Architecture架構(gòu)是其電氣化戰(zhàn)略軟件部分的核心，將用于以大型的汽車(chē)為主的北美和中國(guó)市場(chǎng)。

作為電動(dòng)車(chē)最核心部件的電池采購(gòu)方面更是如此，在北美市場(chǎng)，選擇與通用汽車(chē)合作，從通用采購(gòu)電池；對(duì)于中國(guó)和日本市場(chǎng)，本田將繼續(xù)加強(qiáng)與中國(guó)的寧德時(shí)代和遠(yuǎn)景動(dòng)力合作，保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)。這些都是當(dāng)下妥協(xié)之舉，豐田的“后手”是投資約430億日元在還處于開(kāi)發(fā)階段的全固態(tài)電池建設(shè)示范生產(chǎn)線上。豐田首席執(zhí)行官三部敏宏對(duì)其全固態(tài)電池寄予厚望，稱固態(tài)電池將是未來(lái)游戲規(guī)則改變者。

豐田的戰(zhàn)略是穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)，立足當(dāng)下，而著眼未來(lái)的。這種務(wù)實(shí)隱忍的態(tài)度，值得國(guó)內(nèi)同行學(xué)習(xí)。除此之外，豐田25年的電氣化探索所積累的經(jīng)驗(yàn)同樣不可小覷，且豐田汽車(chē)在內(nèi)地的銷售數(shù)據(jù)和口碑一直良好。據(jù)本田發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年在中國(guó)的終端汽車(chē)?yán)塾?jì)銷量超過(guò)156萬(wàn)輛（超過(guò)美國(guó)的130萬(wàn)輛），占豐田全球銷量的三分之一以上。但隨著全球新能源車(chē)滲透率的提升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際上面臨特斯拉的瘋狂進(jìn)攻，慢半拍的豐田還有機(jī)會(huì)在電動(dòng)之路上復(fù)制燃油車(chē)的成功嗎？

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