上汽、特斯拉復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)能受限提車依舊很困難！

由于疫情的爆發(fā)，導(dǎo)致從3月份開始上海多家整車廠和零部件供應(yīng)商相繼宣布停工停產(chǎn)。作為中國汽車零部件企業(yè)的核心中樞，上海底去的整車產(chǎn)能占到全國汽車產(chǎn)能的10％以上，其重要性不言而喻。不過隨著上海汽車產(chǎn)業(yè)一度按下“暫停鍵”也為國內(nèi)的汽車行業(yè)帶來了嚴(yán)重的影響。

包括上汽大眾、上汽通用、特斯拉等整車制造商因疫情停工停產(chǎn)，而蔚來、長城東風(fēng)日產(chǎn)等眾多車企也因為零部件供應(yīng)鏈停產(chǎn)不得不暫停整車生產(chǎn)，多日的停產(chǎn)對車企而言無疑產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟損失。

以特斯拉為例，此前特斯拉在1月份的產(chǎn)量每天平均達(dá)到2000輛，而截至目前特斯拉已停工24天，算下來特斯拉的產(chǎn)量減少了48000輛，導(dǎo)致收益損失了至少140億元。

除了特斯拉以外，國內(nèi)銷量最大的車企一汽大眾現(xiàn)狀也“苦不堪言”。據(jù)了解一汽大眾旗下的紅旗品牌每日生產(chǎn)量約1300輛，截至目前工期已經(jīng)停產(chǎn)27天，損失產(chǎn)能也高達(dá)36000輛。

不光是車企受到了損失，上海的汽車產(chǎn)業(yè)遭到了巨大的沖擊，如若上海再不復(fù)工復(fù)產(chǎn)，那么其汽車生產(chǎn)或?qū)⑼耆袛唷?/p>

所以，當(dāng)務(wù)之急是盡快恢復(fù)上海的汽車產(chǎn)業(yè)，上海相關(guān)部門開始極力號召車企“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”。4月15日，工信部等三部門傳達(dá)國務(wù)院保障物流暢通和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定專題會議精神，研究建立產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈訴求應(yīng)急協(xié)調(diào)機制，設(shè)立保運轉(zhuǎn)重點企業(yè)＂白名單＂；4月16日，上海市經(jīng)信委又發(fā)布《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，要求在確保風(fēng)險可控的前提下，有力有序有效推動企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

從公布的“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”名單來看，與汽車相關(guān)的企業(yè)共249家，其中整車制造商的名單包括上汽大眾汽車有限公司、上汽集團臨港乘用車工廠、上汽通用汽車有限公司、特斯拉（上海）有限公司等位于上海的多家車企在內(nèi)。同時還有上百家汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈、零部件企業(yè)也列入到首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)重點企業(yè)“白名單”里。這也意味著，“沉寂”許久的上海汽車工業(yè)將開始重整旗鼓。

被臨港片區(qū)列為“必須復(fù)工的停產(chǎn)企業(yè)”特斯拉目前已經(jīng)進(jìn)入復(fù)工節(jié)奏。不僅通知了旗下的員工做好復(fù)工準(zhǔn)備，且在復(fù)工后上海工廠產(chǎn)線由此前的兩班制換為一班制。言外之意，復(fù)工后特斯拉并不能第一時間將產(chǎn)能恢復(fù)至以前的水平，但如果順利復(fù)工，特斯拉將會實行封閉式生產(chǎn)，安排大巴接員工返廠，封閉期間員工會吃住在工廠，并且定期進(jìn)行核酸檢測。

事實上此次并非特斯拉首次實施“復(fù)工計劃”。此前特斯拉在3月16日、3月17日連續(xù)停產(chǎn)兩天，隨后3月28日特斯拉又暫停上海超級工廠生產(chǎn)活動，且當(dāng)時特斯拉表示第二輪停時間為4天，后續(xù)將恢復(fù)生產(chǎn)。不過事與愿違，疫情的加劇讓特斯拉的復(fù)產(chǎn)計劃被推遲，導(dǎo)致如今還處于停產(chǎn)的階段，所以此次特斯拉復(fù)產(chǎn)能否順利還不好說。

與此同時，一汽大眾、一汽解放等工廠也將陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。上汽集團有關(guān)負(fù)責(zé)人此前對外表示，不僅是他們的整車廠進(jìn)行壓力測試，同時會帶動一些核心零部件工廠進(jìn)入壓力測試。未來還將綜合考慮疫情走勢、壓力測試結(jié)果等情況，制定進(jìn)一步的復(fù)工復(fù)產(chǎn)動態(tài)規(guī)劃，為正式復(fù)工復(fù)產(chǎn)做好積極且全面的準(zhǔn)備。

可即使是重啟生產(chǎn)線也并不意味著車企就能開足馬力投入生產(chǎn)。畢竟目前上海車企想要完全恢復(fù)產(chǎn)能還面臨諸多挑戰(zhàn)，比如汽車制造所需零部件原來一天就可以送達(dá)，但如今很多企業(yè)都處于滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，再加上物流缺陷入停滯，零部件送達(dá)時間至少需要三四天，甚至更久。

不僅是物流，上海很多汽車零部件生產(chǎn)商因為疫情也被迫停產(chǎn)。比如上海博世汽車部件有限公司是一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等主流車企的核心零部件供應(yīng)商；國內(nèi)最大的汽車線束供應(yīng)商安波福在上海嘉定有多個生產(chǎn)基地，是特斯拉、上汽通用、上汽大眾等整車制造商重要的線束供應(yīng)商；如果這些汽車零部件制造商不能率先復(fù)工，那么即便是車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)也無法保證后續(xù)的產(chǎn)能。

疫情的不確定性給上海汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，再加上原材料價格上漲、芯片供應(yīng)短缺等等難題，無疑更是雪上加霜。而對于車企而言，想要復(fù)工復(fù)產(chǎn)也并非易事，畢竟除了要面對無法控制的疫情、還要面對供應(yīng)鏈復(fù)工以及物流等問題是否改善，形勢依然不容樂觀。

       原文標(biāo)題 : 上汽、特斯拉復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但產(chǎn)能受限提車依舊很困難！