前有吉利，后有蔚來，當(dāng)造車一族開始造手機(jī)

文／孟永輝

從某種意義上來講，造車與造手機(jī)的邏輯，其實(shí)是相通的。這才是那么多的手機(jī)制造商開始投身到造車行列的根本原因所在。同樣地，在造車一族里，我們同樣也看到了造手機(jī)的情況。前有吉利，后有蔚來。是的，最近蔚來李斌在接受采訪時(shí)就表達(dá)了自己造手機(jī)的看法。盡管李斌并未明確蔚來造手機(jī)，但是，他的這番表態(tài)不得不讓我們?nèi)ニ伎荚焓謾C(jī)與造車的內(nèi)在邏輯，并且去窺探造手機(jī)與造車的未來發(fā)展方向。

近些年以來，有關(guān)手機(jī)即將被取代的消息不絕于耳。而越來越多的手機(jī)制造商開始投身到造車的行列，似乎正在印證這樣一種看法。不管未來的手機(jī)是否會(huì)被取代，但是，有一點(diǎn)可以確認(rèn)的是，隨著手機(jī)普及率的不斷提升，未來的手機(jī)市場(chǎng)終將會(huì)出現(xiàn)飽和，隨之而來的必然是一場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的紅海之戰(zhàn)。

同手機(jī)市場(chǎng)的飽和不同，汽車市場(chǎng)，特別是新型汽車市場(chǎng)，則是一片藍(lán)海。從某種意義上來講，曾經(jīng)傳統(tǒng)的汽車工業(yè)正在隨著「雙碳」時(shí)代和新技術(shù)革命時(shí)代的來臨，面臨著一場(chǎng)深度而又徹底的革命。對(duì)于這樣一個(gè)方興未艾的行業(yè)來講，如果能夠率先投身其中，不僅可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，打破長(zhǎng)久以來被汽車巨頭把持的行業(yè)格局，甚至還會(huì)彌補(bǔ)手機(jī)市場(chǎng)飽和帶來的發(fā)展困境。我想，這不僅僅只是手機(jī)制造商投身到造車行列的原因，同樣是互聯(lián)網(wǎng)玩家投身到造車行列的原因。

01

沒錯(cuò)，新型汽車時(shí)代的來臨，的確為我們打開了一扇重新思考和看待汽車工業(yè)的大門。同樣讓那些面臨著越來越大的競(jìng)爭(zhēng)壓力的手機(jī)制造商們看到了其中的機(jī)會(huì)。于是，他們開始重新審視汽車與手機(jī)，試圖找到兩者之間可以相通的地方，從而實(shí)現(xiàn)「雙贏」。

我始終都認(rèn)為，汽車與手機(jī)所承擔(dān)的功能和作用，從本質(zhì)上來看，基本上是一致的。無論是手機(jī)，還是汽車，它們所承擔(dān)的功能和作用都是人類通常外部世界的媒介，只不過汽車將人類帶向了現(xiàn)實(shí)世界，而手機(jī)則是將人類帶向了虛擬世界。因此，如果一定要給手機(jī)和汽車找到一個(gè)最為真實(shí)的理論注腳的話，媒介是再合適不過的了。

在早期的語境之下，手機(jī)和汽車之家是不相通的。手機(jī)就是手機(jī)，汽車就是汽車。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)影響的深入，特別是汽車互聯(lián)網(wǎng)化時(shí)代的來臨，汽車與手機(jī)之間這樣一種涇渭分明的關(guān)系真正被彌合，手機(jī)與汽車之間的壁壘和鴻溝正在一步步消失不見。

現(xiàn)在的汽車開始越來越多地承擔(dān)起了手機(jī)的功能，并且打破了傳統(tǒng)意義上由汽車連接現(xiàn)實(shí)世界，由手機(jī)連接虛擬世界的局面。正是在這樣一種情況下，我們看到了越來越多的手機(jī)制造商們開始投身到造車的行列里。所以，如果一定要找到造車與造手機(jī)開始彌合的內(nèi)在原因的話，虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界的深度融合，或許才算是最本質(zhì)的原因所在。

然而，我們同樣要看到的是，現(xiàn)在絕大多數(shù)的造車一族與造手機(jī)一族，僅僅只是遵循著互聯(lián)網(wǎng)式的邏輯，資本的邏輯來運(yùn)作，他們之所以會(huì)造車抑或是造手機(jī)，并不是說他們找到了連接虛擬世界與現(xiàn)實(shí)世界的方式和方法，而是說他們看到了資本市場(chǎng)對(duì)于造車與造手機(jī)的關(guān)注，并且通過自身的行動(dòng)來滿足了資本市場(chǎng)的投資需求而已。

于是，在這樣一種情況之下，我們看到的是，造車和造手機(jī)，其實(shí)變成了一種獲取資本關(guān)注的方式和方法，變成了一種緩解傳統(tǒng)商業(yè)模式融資困境的方式和方法。我們看到的互聯(lián)網(wǎng)玩家投身到造車的行列，我們看到的房地產(chǎn)玩家投身到造車的行列，幾乎都是這樣的邏輯。如果說得再直白一些，就是那些真正缺錢的玩家才會(huì)真正去做造車，或者造手機(jī)，而對(duì)于那些并不缺錢的玩家，則會(huì)站在更加深度和長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看待造車和造手機(jī)這件事。

這就很好理解為什么蘋果、華為為什么會(huì)對(duì)造車如此審慎，并且直到現(xiàn)在都還沒有宣布造車的的根本原因。除了這些公司不差錢之外，其中一個(gè)更加深度的原因在于造車，其實(shí)是與造手機(jī)的邏輯是一樣的，如果僅僅只是將零部件進(jìn)行拼湊和組裝，那么，任何一個(gè)公司都是可以投身到造車的行列里的。事實(shí)上，真正決定造車成敗的還是在于技術(shù)的創(chuàng)新上，特別是要找到聯(lián)通現(xiàn)實(shí)世界與虛擬世界的方式和方法上。