電動(dòng)大勢(shì)所趨，長(zhǎng)城自研國(guó)內(nèi)首臺(tái)縱置9AT變速箱價(jià)值幾何？

作者：岸青

編輯：朵拉

汽車(chē)行業(yè)是個(gè)“技術(shù)密集型”的行業(yè)，對(duì)燃油車(chē)而言， 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)“三大件”關(guān)鍵技術(shù)尤為重要。自主品牌起步晚，早期在技術(shù)上很吃虧，近10年來(lái)主流自主車(chē)企不斷地加大技術(shù)資源和經(jīng)費(fèi)的投入，為的就是將自研技術(shù)牢牢地掌握在自己手里。

從當(dāng)前的情況看，自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)上已取得眾多的突破，可好點(diǎn)的變速箱配置依舊是“清一色”的愛(ài)信8AT／愛(ài)信6AT，獨(dú)立研發(fā)高品質(zhì)、高檔位變速箱的技術(shù)難度可見(jiàn)一斑。難度大不代表沒(méi)人嘗試，去年12月，由長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的3．0T＋9AT動(dòng)力總成正式下線，作為國(guó)產(chǎn)首臺(tái)縱置9AT變速箱，不少朋友都對(duì)它充滿了好奇，本篇文章我們將聚焦于此，看看這臺(tái)國(guó)產(chǎn)9AT各方面實(shí)力如何？

長(zhǎng)城9AT變速箱的推出背景

在電動(dòng)化成為主流的大趨勢(shì)下，或許有人提出質(zhì)疑，長(zhǎng)城為什么要花費(fèi)大力氣研發(fā)9AT變速器？

筆者看來(lái)，原因主要有三點(diǎn)：

其一、滿足旗下產(chǎn)品需求。一直以來(lái)，長(zhǎng)城汽車(chē)堅(jiān)持走的是多元化的動(dòng)力總成技術(shù)路線，除了SUV和轎車(chē)領(lǐng)域，長(zhǎng)城旗下的坦克300、長(zhǎng)城炮等越野、皮卡車(chē)型同樣帶來(lái)了良好的銷(xiāo)量支撐，也注定了長(zhǎng)城不會(huì)在內(nèi)燃機(jī)上一刀切。

為了提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也為了越野、皮卡等車(chē)型的后續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)城確實(shí)迫切的需要一款適合自己的動(dòng)力總成，大功率的3．0T發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是最優(yōu)解，而與之相匹配的便只有液力自動(dòng)變速箱（AT）。

其二、不再受供應(yīng)商制約。此前哈弗H9、坦克300等車(chē)型搭載的均為外采的ZF 8AT，但自主品牌被外企“卡脖子”不是一次兩次了，當(dāng)初坦克300的采埃孚8AT調(diào)校的時(shí)候，還需要采埃孚工程師配合，人家不愿意或者收費(fèi)天價(jià)，長(zhǎng)城也只能自認(rèn)倒霉。為了擺脫受制于人的局面，自研技術(shù)才是尋求改變的真正突破點(diǎn)。

其三、拔高品牌形象。無(wú)疑，自主品牌沖高絕對(duì)是未來(lái)趨勢(shì)，從坦克300、坦克500逼近30－40萬(wàn)元售價(jià)的現(xiàn)狀不難看出，長(zhǎng)城汽車(chē)有一顆向上進(jìn)發(fā)、沖擊高端乘用車(chē)市場(chǎng)的決心。長(zhǎng)城這款縱置9AT變速箱可以說(shuō)是彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在高端變速箱領(lǐng)域內(nèi)的空白，高端的產(chǎn)品力自然才能撐起高端的品牌形象。一味依賴于外采技術(shù)自然無(wú)法得到更多認(rèn)可，為了撐起品牌向上的雄心與壯志，自主研發(fā)、高質(zhì)量的三大件技術(shù)則是最優(yōu)解，3．0T＋9AT動(dòng)力總成的推出也是順勢(shì)而為，這套動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)將搭載于更多高端車(chē)型上，助力長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)起品牌向上的挑戰(zhàn)與沖擊。

9AT變速箱主要與哪些發(fā)動(dòng)機(jī)配合？

搭載在哪些車(chē)型？

因?yàn)槭情L(zhǎng)城汽車(chē)研發(fā)的新技術(shù)，量產(chǎn)下線的時(shí)間并不長(zhǎng)，所以目前只有3．0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋縱置9AT變速箱這一種動(dòng)力形式，將被首搭在坦克500一款車(chē)型上。自然，長(zhǎng)城汽車(chē)也想盡快將這套動(dòng)力系統(tǒng)搭載于更多高端車(chē)型上，但與之而來(lái)的便是產(chǎn)能問(wèn)題。

永川零部件基地在2021年12月剛剛建成投產(chǎn)，9AT自動(dòng)變速箱項(xiàng)目的年產(chǎn)量?jī)H18萬(wàn)套，而坦克500才預(yù)售一周就達(dá)到了4萬(wàn)訂單量，單一車(chē)型的產(chǎn)能供給都堪堪維持，更不用說(shuō)運(yùn)用在月銷(xiāo)近萬(wàn)的坦克300車(chē)型上了。據(jù)官方表示，在產(chǎn)能提升后，未來(lái)這套高效的動(dòng)力系統(tǒng)將被應(yīng)用于更多車(chē)型上，包括越野、皮卡、輕客等。

長(zhǎng)城縱置9AT結(jié)構(gòu)解析

奔馳9AT作為全球第一款量產(chǎn)的縱置9AT變速器，可謂是“鼻祖”般的存在，而長(zhǎng)城9AT變速器也和他有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，長(zhǎng)城高薪請(qǐng)來(lái)的研發(fā)工程師格哈德亨寧正是奔馳9AT的主要設(shè)計(jì)者。

和奔馳9AT一樣，縱置結(jié)構(gòu)使得長(zhǎng)城9AT變速器同樣擁有寬裕的內(nèi)部部署空間，因此可以滿足內(nèi)置四套行星齒輪組的需求，每套行星齒輪組里面都包括了行星輪、太陽(yáng)輪、和行星排的排架，三個(gè)部件相互嵌合，通過(guò)改變多組行星齒輪的設(shè)置和組合方式來(lái)調(diào)整傳動(dòng)比。

整套系統(tǒng)內(nèi)部一共包含了四套行星齒輪組、4個(gè)離合器和2個(gè)制動(dòng)器，通過(guò)各個(gè)離合器的狀態(tài)構(gòu)成組合實(shí)現(xiàn)了9個(gè)前進(jìn)擋、1個(gè)空擋以及1個(gè)倒擋。而愛(ài)信縱置8AT同樣采用“4＋4＋2”這套結(jié)構(gòu)，卻比長(zhǎng)城9AT少了一個(gè)前進(jìn)擋。

此外，長(zhǎng)城9AT的所有齒輪均采用的是同軸設(shè)計(jì)，和傳統(tǒng)的雙軸結(jié)構(gòu)相比，減少了齒輪之間嚙合的摩擦，不用承受徑向力，減少了微型變的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也能夠節(jié)約變速器內(nèi)部空間。