中國車企全球化起跑：吉利轉(zhuǎn)型升級的“密碼”

吉利的品牌與技術(shù)戰(zhàn)略某種程度上給其近幾年的發(fā)展帶來了快速推動力。在當(dāng)前以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新時(shí)期，吉利將轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，打造品牌和技術(shù)實(shí)力。

自2010年收購沃爾沃汽車算起，吉利成為一家跨國汽車集團(tuán)已有12年。從當(dāng)年不被看好的“蛇吞象”，到一舉擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、寶騰、路特斯等多品牌組合，吉利正構(gòu)建起一個(gè)“戰(zhàn)略協(xié)同、推動變革、共創(chuàng)價(jià)值”的品牌發(fā)展矩陣。

這一過程顯然充滿險(xiǎn)阻。事實(shí)上，品牌之間的統(tǒng)籌協(xié)同正成為長期困擾汽車巨頭們的掣肘難題。上世紀(jì)通用和福特都曾推行過多品牌管理架構(gòu)，旗下品牌數(shù)量均在10個(gè)以上，但在經(jīng)歷一系列的融合矛盾后，兩者如今均在執(zhí)行收縮戰(zhàn)略?？v觀全球，如今與吉利多品牌發(fā)展路線相似的只剩大眾與新生的Stellantis集團(tuán)，如何將級別相仿的品牌合理分配到不同層級，以避免相互內(nèi)耗，正成為吉利走向全球化所必須要面對的一道“關(guān)卡”。

3月23日，吉利汽車公布2021年財(cái)報(bào)。財(cái)務(wù)方面，吉利汽車2021年增收10．3％至1016億元；扣除股份支付的股東應(yīng)占溢利60．6億元，同比增長9．4％；凈利潤為43．5億元。與此同時(shí)，吉利汽車的總現(xiàn)金流達(dá)到280億元，創(chuàng)下歷史新高。吉利控股集團(tuán)CEO李東輝在業(yè)績會上表態(tài)，高端研發(fā)及技術(shù)授權(quán)已成為吉利汽車新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)悉，2021年吉利汽車技術(shù)授權(quán)和研發(fā)服務(wù)已實(shí)現(xiàn)45億元收入，較上年同比增長245％。其中技術(shù)授權(quán)收入12．75億元，同比增長125％。收入來源既有控股集團(tuán)旗下沃爾沃汽車、極星、寶騰、路特斯、smart等多個(gè)品牌技術(shù)授權(quán)及研發(fā)服務(wù)，也有外部合作公司W(wǎng)aymo、雷諾等，大大提升了研發(fā)效率，產(chǎn)生了規(guī)?；瘏f(xié)調(diào)效應(yīng)。由財(cái)報(bào)信息看，吉利的“闖關(guān)”過程還算順暢，并從多品牌的產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出，用更加多元化的利潤結(jié)構(gòu)從容應(yīng)對全球發(fā)展。

升維理念

彼時(shí)，當(dāng)吉利以18億美元從福特手中接管沃爾沃汽車時(shí)，其年銷量正徘徊在幾十萬輛上下，尚未進(jìn)入到中國汽車品牌的第一梯隊(duì)。而耗費(fèi)巨資收購而來的沃爾沃當(dāng)年凈虧51．9億瑞典克朗，怎么看都像是“蛇吞象”后消化不良的典型案例。但吉利實(shí)控人李書福認(rèn)定這宗收購將會帶給吉利無窮利益，他在當(dāng)年曾表態(tài)，僅福特和沃爾沃十?dāng)?shù)年來耗資上百億美元研究的新能源技術(shù)就值回“票價(jià)”。另一方面，他認(rèn)為收購沃爾沃是為中國汽車走向世界打通一個(gè)通道?！捌嚠a(chǎn)業(yè)一定是全球化的產(chǎn)業(yè)，不想坐井觀天、閉門造車，就一定要吸收先進(jìn)的理念與技術(shù)，提升企業(yè)競爭力。”

三層治理理念，是吉利全球化進(jìn)程中學(xué)到的一門課。“按照股東會、董事會、經(jīng)管層三層治理架構(gòu)，吉利建立起與沃爾沃協(xié)同發(fā)展的基礎(chǔ)，并為共同的商業(yè)目標(biāo)向前探索?！奔毓杉瘓F(tuán)品牌傳播中心總經(jīng)理宋兆桓接受《汽車縱橫》采訪時(shí)說。而依托這一理念，無論是吉利還是沃爾沃，通過經(jīng)營管理上的責(zé)權(quán)明晰、資源協(xié)同、成果共享和效率最大化，雙方均實(shí)現(xiàn)了更大的品牌影響力。

吉利控股集團(tuán)品牌傳播中心總經(jīng)理宋兆桓

先看吉利。2021年4月，吉利成為IATF國際汽車工作組成員，參與到國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定，并擁有董事表決權(quán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示：“吉利加入IATF具有里程碑意義，將在國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定中發(fā)出更多中國聲音，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展?！绷碓谠u估機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布的“品牌綜合價(jià)值最高十大汽車集團(tuán)”榜單中，吉利控股集團(tuán)位列第九，成為唯一上榜的中國汽車集團(tuán)。而沃爾沃在實(shí)現(xiàn)上市后更是“水漲船高”，深受全球機(jī)構(gòu)投資者和公眾青睞。

當(dāng)然，吉利在沃爾沃這里學(xué)到的不只有適宜全球化發(fā)展的管理理念?！凹麨槲譅栁謳韮r(jià)值，而后者同樣也是一位老師，為我們提供了大量有關(guān)質(zhì)量控制、運(yùn)營管理和研發(fā)技術(shù)等方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。”宋兆桓補(bǔ)充道。此外，吉利還通過集團(tuán)內(nèi)部機(jī)制和沃爾沃進(jìn)行人才交流，把優(yōu)秀的沃爾沃人才聘請到吉利來發(fā)揮作用，同時(shí)也將吉利人才派遣到位于歐洲的中歐技術(shù)研發(fā)中心（CEVT）進(jìn)行歷練，優(yōu)勢互補(bǔ)。

參天大樹起于小苗，不可否認(rèn)對沃爾沃的成功運(yùn)作為吉利提供了堅(jiān)實(shí)信用與實(shí)力背書，也令吉利在后續(xù)的海外投資與并購中更“順風(fēng)順?biāo)薄?017年，吉利與DRB－HICOM集團(tuán)簽約，以約合人民幣11．7億元的交易價(jià)格取得寶騰汽車49．9％和路特斯集團(tuán)51％的股權(quán)。一家是東南亞地區(qū)唯一成熟的整車制造商，一家是豪華跑車品牌，這番出擊又讓吉利的汽車版圖再次得以延展。

技術(shù)增益

面對越發(fā)繁茂的多元化集團(tuán)分支，吉利已經(jīng)從純粹的產(chǎn)品貿(mào)易“走出去”以及本地化生產(chǎn)經(jīng)營來到了全新的海外布局階段?！斑@一階段的主要工作方針就是戰(zhàn)略協(xié)同，我們力求將資本、技術(shù)和人才全方位導(dǎo)入，期望通過更好的融合發(fā)展實(shí)現(xiàn)吉利向上的發(fā)展突破。”宋兆桓說。

據(jù)宋兆桓介紹，首先是品牌間的通力協(xié)作。雖然吉利旗下各品牌均相互獨(dú)立，并各自圍繞用戶群體、品牌定位均有不同發(fā)力方向，但在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面則最大限度共享集團(tuán)資源。其中，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)就是一個(gè)典型案例。2016年，CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)在哥德堡CEVT誕生，成為沃爾沃與吉利應(yīng)對全球工業(yè)4．0的中級車基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，如今，這個(gè)架構(gòu)已經(jīng)應(yīng)用于沃爾沃、吉利、領(lǐng)克等多個(gè)品牌。這使得盡管各個(gè)品牌對車型底盤、動力要求、電子電氣架構(gòu)要求不一，但統(tǒng)一的基礎(chǔ)令車型生產(chǎn)開發(fā)的周期大大降低，可以更靈活地對細(xì)分市場的各異需求進(jìn)行應(yīng)對。“這對我們不論是創(chuàng)造獨(dú)特的價(jià)值品牌，還是滿足用戶個(gè)性化需求和體驗(yàn)，都產(chǎn)生了長效增益?！?/p>

領(lǐng)克品牌也是技術(shù)共享的受益方，領(lǐng)克車型采用了沃爾沃SPA架構(gòu)以及吉利沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)和動力總成，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了零部件聯(lián)合采購。諸此種種，讓領(lǐng)克發(fā)展迅猛。2021年，領(lǐng)克全年銷量超22萬輛，刷新了領(lǐng)克品牌最高年銷量記錄，平均加權(quán)成交價(jià)格達(dá)16．5萬元，成功站穩(wěn)主流市場核心區(qū)。而吉利自主的“中國星”系列，去年總銷量同樣超過了20萬輛，實(shí)現(xiàn)了吉利品牌的向上發(fā)展和價(jià)值躍升。

對產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)力正助推吉利的全球布局。2020年9月，領(lǐng)克歐洲戰(zhàn)略落地，創(chuàng)新采用訂閱制商業(yè)模式，截至2022年2月，領(lǐng)克已經(jīng)擁有超8萬“訂閱制”會員用戶。其“亞太戰(zhàn)略”去年11月也在中東國家科威特啟動，領(lǐng)克選擇和Al Zayani集團(tuán)合作并根據(jù)當(dāng)?shù)亓?xí)慣的＂分銷＂模式開拓市場，打造首個(gè)亞太市場的Co：Club領(lǐng)克官方車主俱樂部，并圍繞Co：Talk和Co：Partner計(jì)劃，進(jìn)化出全新的用戶生態(tài)體系。截至2022年2月，領(lǐng)克海外發(fā)運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到了1．6萬輛。宋兆桓說：“協(xié)同開發(fā)、協(xié)同采購、共享架構(gòu)、共享產(chǎn)能等戰(zhàn)略層面的合作，令吉利在盡可能提高效率以保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的同時(shí)，在全球化發(fā)展中擁有了靈活而又主動的應(yīng)對策略?！?/p>

在2022年的新年致辭中，李書福說：“我們不想被世界顛覆，就必須超前布局?！倍谝幌盗械臄U(kuò)張布局中，正通過經(jīng)營理念及技術(shù)變革等企業(yè)內(nèi)生力的強(qiáng)化打造，在全球化的道路上越發(fā)得心應(yīng)手。面對電氣化的未來，“智能吉利2025”將推動吉利瞄向科技引領(lǐng)型全球化車企的方向發(fā)展，屆時(shí)，隨著在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系逐漸成形，其在全球化競爭的牌桌上或許又將打出一手好牌。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2022年4月刊“封面故事”欄目，敬請關(guān)注。

       原文標(biāo)題 : 吉利轉(zhuǎn)型升級的“密碼” | 封面故事：中國車企全球化起跑(四)