價(jià)格跳水，雙積分政策是該修改還是直接退出？

關(guān)于汽車的雙積分政策，其實(shí)還有很多人處于云里霧里的狀態(tài)，那么今天我們就來好好嘮一嘮。雙積分也就是汽車的平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分的簡(jiǎn)稱，針對(duì)燃油汽車，只要汽車廠商的平均燃油消耗量達(dá)標(biāo)了，那么該廠商旗下的車型就能順利生產(chǎn)，如果沒有達(dá)標(biāo)那就會(huì)獲得相應(yīng)的處罰，可以參考一下以往的案例。

而新能源汽車積分的意思則是每個(gè)汽車廠商都必須要生產(chǎn)新能源汽車，如果產(chǎn)量不達(dá)標(biāo)或者沒有生產(chǎn)，那么就會(huì)停產(chǎn)該廠商旗下的高油耗車型作處罰。

此時(shí)就有兩種解決方案，第一個(gè)就是向其他積分達(dá)標(biāo)的制造商買新能源積分，第二就是補(bǔ)，今年超出的分?jǐn)?shù)可以補(bǔ)明年的負(fù)積分。

正是因?yàn)橛辛穗p積分政策，所以我國(guó)的新能源汽車才能夠高速發(fā)展起來，但隨之而來的也就是新能源汽車積分交易價(jià)格大跳水。

據(jù)工信部公布的2021年度的雙積分明細(xì)可知，2021年國(guó)內(nèi)新能源負(fù)積分為81萬分，而正積分為677萬分，供應(yīng)量是需求量的8倍之多。

且目前積分交易價(jià)格已跌至每分1000元以下，且隨著新能源汽車的產(chǎn)銷增長(zhǎng)，按照政策執(zhí)行下來，未來碳積分價(jià)格可能降至200元，比起2020年的積分巔峰期每分4000元，可以說積分縮水的速度比新能源汽車發(fā)展速度還快。

就連近日新能源汽車集體漲價(jià)也有積分價(jià)格跳水的功勞，因?yàn)榉e分交易收入一直是新能源車企在補(bǔ)貼之外的最大額外收益，現(xiàn)如今這塊收益在急速縮減，就拿造車新勢(shì)力蔚來和理想來說，2021蔚來交易年度共銷售約20萬分新能源汽車積分，收入5．17億元，折合每分2585元；理想2021交易年度共銷售約7萬分新能源汽車積分，收入2億元，折合每分2857元。

正積分大幅度上漲，價(jià)格卻大幅度下降，說明雙積分調(diào)節(jié)政策正在慢慢失效。對(duì)于這一點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示：雙積分政策的目的就是代替正在退坡退出的汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，一方面是加速各車企的電氣化進(jìn)程，同時(shí)抑制傳統(tǒng)車企生產(chǎn)過多高油耗車型，一方面新能源企業(yè)可以通過出售積分來獲得更多的收益。

政府相關(guān)部門已在考慮啟動(dòng)修訂工作，多位行業(yè)人士建議設(shè)立積分池，從長(zhǎng)期調(diào)節(jié)市場(chǎng)積分供應(yīng)，穩(wěn)定積分價(jià)格，最好的方法就是降低單車獲得的積分。

事實(shí)上，自“雙積分”政策實(shí)施以來，雖然給新能源企業(yè)帶來了不少收益，但積分價(jià)格一直都處于大幅度波動(dòng)狀態(tài)，極高或極低對(duì)于整個(gè)行業(yè)發(fā)展來說都不是一件好事，如果體系崩塌了，還會(huì)進(jìn)一步影響新能源汽車的價(jià)格，如果說雙積分政策退出歷史舞臺(tái)，那么一定也會(huì)擾亂汽車市場(chǎng)現(xiàn)有的平衡，所以修改雙積分政策迫在眉睫。

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