比亞迪搶跑新能源：硬剛特斯拉，腳踢蔚小理

文｜ 達(dá)維

一紙公告，比亞迪跑在了全球車(chē)企前面。 4月3日，比亞迪宣布自2022年3月起，停產(chǎn)燃油車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)，未來(lái)將專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)的汽車(chē)業(yè)務(wù)。

公告之后，比亞迪徹底轉(zhuǎn)型為一家新能源車(chē)企，加入新造車(chē)大賽里。比亞迪激進(jìn)、果決背后，是燃油車(chē)布局的不得已？還是出于一體化產(chǎn)業(yè)技術(shù)的自信？

放手一博，All in新能源

停產(chǎn)燃油車(chē)公告一出，業(yè)內(nèi)一個(gè)普遍的觀點(diǎn)是：對(duì)于比亞迪而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)其實(shí)早已是其汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊的一塊“雞肋”。 “比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，就像長(zhǎng)城之前停產(chǎn)小轎車(chē)一樣。”有業(yè)內(nèi)人士表示，都是在削減短板。 目前，比亞迪旗下燃油車(chē)寥寥可數(shù)：除了宋PLUS、宋PRO這兩款熱門(mén)SUV依舊提供1．5T＋7速雙離合的動(dòng)力以外，就僅剩下比亞迪F3這款定位低端、業(yè)已推出17年的轎車(chē)，懂車(chē)帝上報(bào)價(jià)3．79萬(wàn)元起。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量占比72．4％，2021年，燃油車(chē)占比18．5％，到了2022年第一季度，燃油車(chē)占比只有1．7％。

據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，比亞迪今年1～2月汽車(chē)總銷(xiāo)量為18．56萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)18．05萬(wàn)輛，燃油車(chē)在比亞迪的產(chǎn)品架構(gòu)中已趨于“隱形”，而價(jià)格上，燃油車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)3／5的宋燃油版車(chē)型價(jià)格相比宋新能源車(chē)型價(jià)格差距近1／3，只有10萬(wàn)元出頭，在品牌力上也略顯不足。

比亞迪一直在有意識(shí)收縮燃油車(chē)業(yè)務(wù)，有新能源從業(yè)者2020年在全國(guó)調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)“主流車(chē)廠已經(jīng)不再立項(xiàng)新的燃油車(chē)項(xiàng)目了”。

不只有比亞迪，長(zhǎng)安汽車(chē)以及北汽集團(tuán)在早前都宣布了要在2025年全面停售燃油車(chē)，日產(chǎn)與本田則是分別定于2025年以及2040年全面停售燃油車(chē)，豐田計(jì)劃在2030年停止在中國(guó)、北美、歐洲地區(qū)銷(xiāo)售燃油車(chē)，同時(shí)旗下的豪華品牌雷克薩斯也將會(huì)在2035年轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸妱?dòng)品牌。

比亞迪此次直接停產(chǎn)，相較其他車(chē)企頗為激進(jìn)，背后或是對(duì)自身產(chǎn)品和技術(shù)的信心。 早在2003年，比亞迪就宣布收購(gòu)秦川汽車(chē)，旨在建立一個(gè)汽車(chē)電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化的平臺(tái)。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福當(dāng)時(shí)就強(qiáng)調(diào)：“汽車(chē)動(dòng)力電池項(xiàng)目將決定比亞迪的未來(lái)。” 2008年開(kāi)始，比亞迪就看到了混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力，推出第一款插電混動(dòng)車(chē)型F3DM。此后，比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)不斷迭代。

經(jīng)過(guò)數(shù)度技術(shù)迭代后，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)基本追平了主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型性能，2021年1月，比亞迪正式推出了全新混動(dòng)方案——DM－i超級(jí)混動(dòng)平臺(tái)，同時(shí)基于該平臺(tái)打造的三款車(chē)型秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐 DM－i同步上市。 

不同于吉利汽車(chē)只為補(bǔ)齊混動(dòng)車(chē)產(chǎn)品線，長(zhǎng)城汽車(chē)想將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到中高端產(chǎn)品上，比亞迪的混動(dòng)技術(shù)路線更加大膽有效。 早在2007，王傳福夸下?？?，2015年要做到中國(guó)第一，2025年世界第一。2017年底。比亞迪成立23周年慶典上，王傳福更是放下狠話：要在2025年達(dá)到萬(wàn)億元營(yíng)收！ 

由此看來(lái)，比亞迪轉(zhuǎn)型原因不難理解了，一方面是“以終為始”的執(zhí)行目標(biāo)，另一面，燃油車(chē)市場(chǎng)有限且加劇萎縮，比亞迪想要實(shí)現(xiàn)王傳福2025年市場(chǎng)占有率第一的目標(biāo)，必須放手一博，All in新能源。

增程式＋純電，打入新造車(chē)腹地

不止是轉(zhuǎn)型激進(jìn)，比亞迪的定價(jià)同樣大膽。 “比亞迪的定價(jià)既讓新勢(shì)力難受，還重?fù)袅巳加蛙?chē)?！崩ねɑ痫L(fēng)控官“灰嘲的貓”稱。比亞迪的定價(jià)策略是在高油價(jià)的情況下壓制燃油車(chē)，同時(shí)讓新勢(shì)力在鋰電漲價(jià)的情況下難以消化成本壓力，新勢(shì)力目前全面虧損，在定價(jià)上進(jìn)退兩難。

起步價(jià)4．5萬(wàn)元的F3燃油車(chē)退出后，比亞迪現(xiàn)在起步價(jià)的是10萬(wàn)元左右的純電A0級(jí)車(chē)，而DM－i插混起步價(jià)是11．18萬(wàn)的秦Plus DM－i，主流價(jià)格聚焦在10萬(wàn)～30萬(wàn)區(qū)間?！皾h唐打開(kāi)了高端市場(chǎng)，DM－i掠奪了燃油車(chē)的老家?！?nbsp;

有合資車(chē)車(chē)主表示，即使不能讓所有人都買(mǎi)比亞迪，買(mǎi)合資車(chē)的人也會(huì)因?yàn)楸葋喌隙I(mǎi)到更優(yōu)惠的合資車(chē)，“沒(méi)有國(guó)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)，豐田不可能降價(jià)這么狠。雷凌現(xiàn)在優(yōu)惠已經(jīng)超過(guò)兩萬(wàn)5了，雙擎豪華版落地價(jià)已經(jīng)快降到13萬(wàn)以下了”。

先占據(jù)市場(chǎng)，再定價(jià)。這就是比亞迪在新能源市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)打法。而這也直接造成了比亞迪不好看的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。 相對(duì)激進(jìn)的定價(jià)策略，導(dǎo)致比亞迪盈利能力進(jìn)一步下跌。2021年，比亞迪毛利率為13．02％，創(chuàng)下2013年以來(lái)的新低。 

另一邊，與比亞迪相比，特斯拉早已走上增長(zhǎng)弧線。特斯拉2021年第四季度已實(shí)現(xiàn)汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率 30．6％，達(dá)到所有車(chē)企中迄今最高水平。 無(wú)論是全國(guó)還是全球，比亞迪和特斯拉都穩(wěn)坐新能源市場(chǎng)前二交椅。

比亞迪在2015至2018年連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。特斯拉橫空出世后，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍易主，特斯拉自2019年以來(lái)，銷(xiāo)量連續(xù)3年蟬聯(lián)世界第一。 近年來(lái)特斯拉的全球市場(chǎng)份額處于下降狀態(tài)，2019年、2020年，其全球市占率分別為17％、16％。 2021年，特斯拉全球電動(dòng)車(chē)市占率已降至14．4％，但仍居第一位，市占率9．1％的比亞迪則排名第二。

2022年Q1，比亞迪新能源車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售284737輛，同比增長(zhǎng)433．4％，而特斯拉國(guó)內(nèi)交付310048輛。比亞迪與特斯拉的交付量差距一直在縮小，從2021年Q1的12萬(wàn)多輛，到2022年Q1的2萬(wàn)多輛，僅僅只用了一年時(shí)間。 

特斯拉、比亞迪都均集合了電池、電機(jī)、電控等全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)體系和整車(chē)生產(chǎn)工藝，相比其他新造車(chē)勢(shì)力，有著更為明顯的集成優(yōu)勢(shì)和效率優(yōu)勢(shì)。

僅以電池舉例，特斯拉和比亞迪都是通過(guò)將電池設(shè)計(jì)與整車(chē)設(shè)計(jì)高度融合來(lái)增加續(xù)航。特斯拉的4080大圓柱的CTC技術(shù)，比亞迪刀片電池的C to P技術(shù)，都是在結(jié)構(gòu)上技術(shù)創(chuàng)新來(lái)電池容量，這一點(diǎn)是那些集成度不夠高的新造車(chē)難以做到的。 

特斯拉和比亞迪不僅目前領(lǐng)銜新能源汽車(chē)，而且還聯(lián)合起來(lái)。今年2月，比亞迪宣布獲得特斯拉每年20．4萬(wàn)的電池訂單。兩者的競(jìng)爭(zhēng)與合作將會(huì)接下來(lái)行業(yè)的關(guān)注風(fēng)向。