通用和本田攜手推出低價電動車，能否迎戰(zhàn)行業(yè)霸主特斯拉？

4月初，比亞迪發(fā)布通告，從3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。消息一出對整個汽車產(chǎn)業(yè)形成了很大的轟動效應(yīng)，畢竟從很多汽車品牌所發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃來看，最早停售的時間基本也要到2025年，由此可見，新能源汽車的發(fā)展速度也許比我們想象的還要快速。不過，對于那些“體型龐大”的主流合資品牌來說，就會出現(xiàn)一種船大難掉頭的局面，為了應(yīng)對這樣的情況，一些合資品牌就會另起爐灶推出一個全新的新能源品牌，也有的會通過和其它品牌合作，通過強強聯(lián)手的方式殺入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

就在近日，通用汽車與本田汽車宣布將進一步深化雙方的合作關(guān)系，兩家企業(yè)將基于通用最新一代Ultium電池以及純電架構(gòu)平臺，開發(fā)生產(chǎn)一系列價格低于3萬美元的平價電動汽車。而新協(xié)議的簽署，也表明了兩家企業(yè)在電動車領(lǐng)域的合作將得到進一步的拓展。在電動車領(lǐng)域起步較慢的本田，將通過通用汽車的技術(shù)輸出，填補品牌在電動車領(lǐng)域的短板。通用則會獲得攤薄產(chǎn)品研發(fā)成本的機會，為其他前瞻技術(shù)的研發(fā)籌措寶貴的資金。

通用汽車和本田汽車作為傳統(tǒng)車企中的代表，兩者其實都在加快電動化轉(zhuǎn)型的腳步。此前，通用汽車已設(shè)定了2035年前在美國停止燃油車生產(chǎn)，以及全球業(yè)務(wù)在2040年前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。按照規(guī)劃，到2025年，通用汽車將在全球范圍內(nèi)推出30多款電動車，其中超過20款將導(dǎo)入中國市場，屆時其在中國的電動車產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到100萬輛。

本田汽車方面，其目標(biāo)是到2050年通過與本田有關(guān)的所有產(chǎn)品和公司活動實現(xiàn)碳中和。為此，本田汽車計劃在包含中國在內(nèi)的先進市場中，本田純電動車和燃料電池車的銷量占比計劃在2030年達(dá)到40％，2035年達(dá)到80％，2040年達(dá)到100％。

據(jù)悉，通用與本田兩家公司在電氣化方面其實已經(jīng)有過合作基礎(chǔ)。早在2013年，兩家公司已就開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲氫技術(shù)達(dá)成合作，可惜雙方自公布合作至今，始終未見燃料電池車的實際成果誕生。一直到2018年，本田加入通用主導(dǎo)的電池模塊開發(fā)工作，才為雙方的合作關(guān)系掀開了新的一頁。

2020年4月，通用與本田宣布聯(lián)合開發(fā)兩款全新純電動車型。其中本田將負(fù)責(zé)其新車的造型與內(nèi)飾，而通用則提供奧特能電池技術(shù)和新一代模塊化電動平臺。這兩款車型后被證實為與凱迪拉克LYRIQ同屬奧特能平臺、將在2024年初推出的本田Prologue，以及高端品牌謳歌的首款電動SUV。

此外，兩家公司還與自動駕駛開發(fā)公司Cruise保持著長期合作關(guān)系，正共同開發(fā)專為無人駕駛叫車服務(wù)和無人駕駛貨運配送設(shè)計的全自動駕駛汽車Cruise Origin。

而要在新能源汽車市場上取得突破，就必須直面電動車市場的領(lǐng)頭羊特斯拉，無論是國內(nèi)的新能源車企、崛起的造車新勢力還是電動化轉(zhuǎn)型的合資品牌，都會將特斯拉作為行業(yè)的標(biāo)桿，力爭在銷量上能夠追趕甚至超越對方。此次，通用和本田的合作車型也是以特斯拉為目標(biāo)，寄希望于二者的強強聯(lián)手來撼動特斯拉在新能源汽車市場上的主導(dǎo)地位。不過，今年特斯拉第一季度的交付量超過了31萬輛，就當(dāng)前特斯拉的突出表現(xiàn)來看，要實現(xiàn)超越真的難度不小。

其實要正確看待特斯拉的話，就要意識到消費者會選擇特斯拉并因為它只是一款電動車，它的附加值在于車型強大的軟件工程、芯片設(shè)計、電池設(shè)計等方面的綜合能力。因此，不能只是狹隘地把特斯拉當(dāng)做一個車企，實際上它是有著車企“外殼”的一家科技性公司。所以，只要特斯拉在這些領(lǐng)域保持持續(xù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，留給其他車企的機會并不會太多。

不過，通用和本田的機會在于新車的定價將不會高于3萬美元，這個定價比未漲價的特斯拉Model 3低了至少5000美元。如果他們真的能夠開發(fā)出價優(yōu)質(zhì)高，性能出色的電動車的話，相信還是能夠吸引到一大批注重性價比的消費者。畢竟，對于電動車而言成本控制和市場售價對最終銷量會起到至關(guān)重要的作用，這也許能夠撼動特斯拉在新能源汽車市場中的霸主地位。但是，最終效果如何，只有等待新車上市之后才能一見分曉了。

寫在最后：

在時代發(fā)展趨勢的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫，這不由得讓人想到電影《功夫》中的那句經(jīng)典臺詞“天下武功，唯快不破！”。確實，商場很殘酷，只有轉(zhuǎn)型快才能搶占更大的市場份額，通用汽車與本田汽車的合作，也算是認(rèn)清現(xiàn)實，采取聯(lián)手共贏的市場策略，也許新車到來之后通過高性價比路線，也能在市場中獲得不錯的表現(xiàn)。

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