王石再創(chuàng)業(yè)，這次要造車？

2017年結(jié)束了＂ 寶萬之戰(zhàn)＂后，王石正式卸任了萬科董事長職務(wù)，此后幾年時(shí)間里，王石偶爾也會(huì)出現(xiàn)在公眾視野中，但已經(jīng)很少涉及商業(yè)活動(dòng)，要么是參加慈善，要么是進(jìn)行爬山、劃賽艇等運(yùn)動(dòng)。

可就在大家都以為這位地產(chǎn)大亨已經(jīng)正式退休的時(shí)候，闊別商界5年之久的王石再次出山了。就在幾天前，深石收購企業(yè)有限公司（下稱深石收購）在港交所遞交了招股書，發(fā)起人是王石和亞投基金管理有限公司（下稱亞投），嘗試通過 SPAC 遞表上市。

相關(guān)報(bào)道中提到，深石收購未來將專注于兩大投資主線，包括綠色技術(shù)和環(huán)保消費(fèi)品與服務(wù)，其中，綠色技術(shù)投資方向中包含了電動(dòng)汽車。

一時(shí)之間，王石要造車的消息，在行業(yè)內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

最近幾年，新造車企業(yè)一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，如蔚來、小鵬、理想等新造車企業(yè)都已經(jīng)成為國內(nèi)新能源車市場上的代表性企業(yè)，短短數(shù)年間，市值就已經(jīng)超過大部分的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)。

縱觀一眾新造車企業(yè)，有從傳統(tǒng)車企中走出來個(gè)人或團(tuán)隊(duì)打造的項(xiàng)目，但更多的新造車企業(yè)創(chuàng)始人都是從其他行業(yè)跨行而來。比如上文提到的“蔚小理”，創(chuàng)始人都有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景，當(dāng)然和王石一樣，有地產(chǎn)公司背景的也不在少數(shù)，如寶能的造車項(xiàng)目以及更具“傳奇色彩”恒大汽車等，母公司都是地產(chǎn)商。

汽車是資本密集型產(chǎn)業(yè)，一個(gè)汽車項(xiàng)目對資金的需求量可以說是天文數(shù)字，不少現(xiàn)在看起來相當(dāng)成功的新造車企業(yè)大佬都曾感嘆過，造車是在燒錢。從這個(gè)角度看，財(cái)大氣粗的房地產(chǎn)商確實(shí)有跨界造車的先天優(yōu)勢。但現(xiàn)實(shí)卻是，此前的房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車項(xiàng)目，目前基本上都是一地雞毛，甚至可以說，從一開始房企跨界造車就不被大多數(shù)人看好，始終都伴隨著“變相圈地”的非議。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹曾表示，部分房地產(chǎn)企業(yè)造車的本質(zhì)就是作秀，妄圖通過低成本的方式圈地，但最終沒能真的造出汽車，對自身損失也極大。

那么問題也就來了，當(dāng)前的大背景下，王石真的也要跨界造車了嗎？

從王石再次創(chuàng)業(yè)的主體看，要造車的可能性應(yīng)該不大。深石收購的目標(biāo)是通過SPAC 遞表上市，作為一家“空殼”公司，目前透露出的兩大業(yè)務(wù)線也基本是以投資為主。

王石這次要做的，或許是個(gè)資本局。

深石收購招股書中披露的信息顯示，公司的董事名單中，地產(chǎn)和資本大拿都不少，但一眾大佬均甚少有汽車行業(yè)相關(guān)的從業(yè)經(jīng)歷。如果說李斌、李想等跨界者至少還能扛起智能化的大旗，那么對此次王石攢起來的這個(gè)團(tuán)隊(duì)而言，就是徹徹底底的造車＂ 門外漢 ＂了（深石收購另一個(gè)聯(lián)合發(fā)起人亞投，在2021年參與過一家汽車相關(guān)企業(yè)的D輪融資，但這家名為新康眾的企業(yè)只是一個(gè)汽車后市場服務(wù)平臺，并不涉及汽車制造）。

2017 年離職萬科董事長時(shí)，王石曾公開表示，自己會(huì)做一個(gè)和房地產(chǎn)完全不同的事情，此前也有媒體報(bào)道過王石參觀新能源整車企業(yè)的新聞。再加上當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)超高的熱度，王石今后如果將投資的觸角延伸到新能源汽車領(lǐng)域，不是什么難以想象的事情。

但不得不說，親自下場“造車”，難度還是太大。

雖然最近一兩年，包括百度、小米、小牛、輕橙時(shí)代等在內(nèi)，陸陸續(xù)續(xù)還是會(huì)有跨行業(yè)造車的項(xiàng)目出現(xiàn)，但失敗的案例其實(shí)更多。董明珠、賈躍亭、許家印、李嘉誠等，這些財(cái)力和號召力并不比王石差的商界大佬，都已經(jīng)用個(gè)人的經(jīng)歷印證過，在“造車”這件事上，夢想和現(xiàn)實(shí)的巨大差距。

事實(shí)上，在當(dāng)前的整體大環(huán)境下（新能源車企市值普遍飆升、電池等核心配套企業(yè)在全面爆發(fā)、芯片、智能駕駛等相關(guān)企業(yè)也都在“野蠻生長”），要分走新能源汽車市場的一杯羹，不見得非要涉獵到造車環(huán)節(jié)，做好資本局，同樣能夠賺的盆滿缽溢。更何況，1951年出生的王石今年已經(jīng)71歲，跨界造車這種需要賣力折騰的事情，或許還是更適合李斌這樣的“年輕人”。

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