一季度主流合資汽車品牌銷量領(lǐng)跌，短期內(nèi)產(chǎn)銷難以恢復(fù)

受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)。

2022年，汽車市場呈現(xiàn)出一個“魔幻”的開篇：曾經(jīng)領(lǐng)跑汽車行業(yè)多年的主流合資品牌、豪華品牌，竟然開始拖起了行業(yè)后腿。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）4月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月，國內(nèi)主流合資汽車品牌零售銷量同比下滑30％，豪華汽車品牌同比下滑也達到了14％……

產(chǎn)銷亮點來自“新大陸”上野蠻生長的多方勢力。同樣是在3月，新能源汽車甚至實現(xiàn)了137．6％的同比上漲，自主品牌市場份額達到48．2％的歷史新高。包括造車新勢力、傳統(tǒng)車企的新能源板塊都取得了不錯的成績。

只是，新能源汽車銷量的暴漲尚不足以抵消主流合資品牌、豪華汽車品牌的下滑額度。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，一季度狹義乘用車零售銷量為492萬輛，同比下滑4．5％。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向中新汽車表示：“一季度乘用車零售銷量不及預(yù)期，主要是由于3月份銷量下滑所致?！贝迻|樹預(yù)測稱，受疫情等因素影響，4月乘用車產(chǎn)銷仍面臨不確定狀態(tài)，汽車營銷市場環(huán)境也更加復(fù)雜。 

“大廠”領(lǐng)跌

2022年，“大廠”流年不利。

主流合資品牌中的上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，豪華汽車品牌中的奔馳、寶馬、奧迪等，過去一直是市場的銷量擔(dān)當(dāng)。這些來自汽車產(chǎn)業(yè)的“大廠”，在過去很多年里一直保持著穩(wěn)健的增長水平，也拉動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

但在剛剛過去的3月，由于疫情和全球供應(yīng)鏈短缺，汽車產(chǎn)業(yè)半數(shù)以上的“大廠”出現(xiàn)了銷量的大幅下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，國內(nèi)主流合資品牌零售銷量為59萬輛，同比下滑30％，遠超同期國內(nèi)乘用車零售銷量整體下滑幅度。其中，3月日系品牌零售份額20％，同比下降3個百分點。德系品牌份額18％，同比下降7個百分點。美系市場零售份額為10％，同比下降0．5個百分點。法系份額雖提升了0．3個百分點，但由于法系品牌市場基數(shù)較低，對整體市場無法起到拉動作用。

乘聯(lián)會3月狹義乘用車零售銷量（圖片來源：乘聯(lián)會）

根據(jù)乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)，上汽通用3月零售銷量為7萬輛，同比下滑40．5％；東風(fēng)日產(chǎn)3月零售銷量為6．7萬輛，同比下滑33．5％；上汽大眾3月零售銷量為7．8萬輛，同比下滑34．6％。

與此同時，豪華品牌的銷量表現(xiàn)也不理想。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年3月份，豪華車零售銷量為23萬輛，同比下滑14％，高于同期乘用車零售市場整體下滑幅度。

根據(jù)企業(yè)公布的銷量數(shù)據(jù)：寶馬（包括MINI品牌）第一季度在華銷售新車20．9萬輛，同比下滑9．20％；奔馳一季度在華銷量為19．27萬輛，同比下滑14％。奧迪暫未公布銷量，但鑒于一汽－大眾奧迪位于長春的工廠因疫情停產(chǎn)多日，上汽奧迪一直沒有出色表現(xiàn)，可以預(yù)見奧迪一季度銷量也不會太理想。此外，沃爾沃也出現(xiàn)了銷量下滑，其3月份在華交付新車1．24萬輛，同比下滑22．6％，一季度累計交付新車3．57萬輛，同比下滑21．1％。