揭開特斯拉為何不如比亞迪的“實情”

正如梅拉尼亞·特朗普（Melania Trump）所說到的：模仿是最真誠的奉承。所以，比亞迪董事長王傳福應(yīng)該感到高興：看起來，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在從競爭對手比亞迪身上汲取經(jīng)驗和教訓(xùn)。

　　根據(jù)馬斯克發(fā)布的特斯拉第二個總體規(guī)劃來看，其核心內(nèi)容就是擴大電動汽車產(chǎn)品線，“覆蓋主要的地面交通形式”——這其實就是特斯拉描述卡車和公交車的特有方式。特斯拉的未來規(guī)劃讓人不禁想起一本老雜志，或是通用汽車在1939年紐約世界博覽會上的展覽。

　　根據(jù)馬斯克在其博客上發(fā)布的內(nèi)容，新車型會大幅降低貨物運輸?shù)某杀?，減少交通擁堵，公交車司機的角色也將轉(zhuǎn)變?yōu)檐囮牻?jīng)理。公交車站甚至?xí)刑厥獍粹o，沒有手機的乘客也能叫車，然后一路載著他們前往目的地。

　　比亞迪做事從不像特斯拉這么高調(diào)

　　這家總部設(shè)在深圳的汽車廠商從不提什么宏偉目標(biāo)，而是默默地創(chuàng)造一個個輝煌記錄。正是提前看中了這種潛力，股神沃倫·巴菲特（Warren Buffett）才在2008年買入比亞迪10%股份。

　　比亞迪從2010年開始就一直在生產(chǎn)純電動客車，今年4月份該公司第1萬輛純電動客車下線。兩個月以后，比亞迪在青島的新能源汽車基地舉行新車下線儀式，據(jù)報道，這個基地每年將生產(chǎn)5000輛純電動客車。比亞迪甚至還進軍特斯拉的本土市場，在洛杉磯郊區(qū)新建了一個純電動客車工廠。這個工廠已與加州政府簽約，為一個打造“全方位綠色港區(qū)”的試點項目，生產(chǎn)純電動卡車。

　　比亞迪“秦”和“唐”純電動車型外觀既不像特斯拉Roadster那么炫酷，也無法媲美特斯拉Model S。后者的自動駕駛模式給人一種很科幻的感覺，但卻也讓人既喜又憂。不過，比亞迪注定是一支不容忽視的力量：據(jù)彭博新能源財經(jīng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，比亞迪在2015年生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量比特斯拉高出近50%，而該公司在本土市場的銷量更是大的驚人——這要得益于中國政府提出的一個宏偉計劃，即在今年讓純電動汽車的年銷量翻一番，達(dá)到55.8萬輛。

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