無處安放的“共享汽車墳場”

車企賺到了補(bǔ)貼，租賃公司賺到了現(xiàn)錢。只剩下這些不被需要的新能源車們，在荒郊野外無處安放。

近日，有武漢某二手車商發(fā)布視頻，表示有獨(dú)家貨源銷售二手新能源車。

在視頻中，一處荒地上停滿了大大小小車況不一的數(shù)百輛車，大多甚至鑰匙還在車上。這些車身上大多貼上了一些租賃公司或是出行公司的標(biāo)簽，其中不乏很多車況良好，年限也短的車型。

據(jù)視頻介紹，原售價(jià)20萬的新能源車此時(shí)只能以兩三萬的價(jià)格批發(fā)，在電池成本高居不下的如今，這樣的操作堪比是買電池送車。

2018年，在共享單車風(fēng)口落下帷幕后，一組“無處安放”的攝影照片就曾引發(fā)熱議。幾家企業(yè)的惡性競爭與野蠻擴(kuò)張換來的只是一地雞毛。堆積如山的“共享單車”墳場也一度讓外界開始反思其行業(yè)的畸形。如今，共享單車只不過是換成了共享汽車。

2021年，有網(wǎng)友拍到了重慶北碚蔡家鎮(zhèn)的向家崗堆積著幾百輛共享汽車“盼達(dá)用車”。曾幾何時(shí)，在重慶的大街小巷里，經(jīng)?？吹竭@些盼達(dá)“熊貓車”在穿梭游走。短短幾年時(shí)間，盼達(dá)用車便發(fā)布通知稱，由于公司經(jīng)營原因，決定于2021年2月1日起暫停運(yùn)營。

“盼達(dá)用車”是力帆控股投資的新能源汽車出行平臺，而重慶力帆集團(tuán)都已然申請破產(chǎn)重整，其汽車生產(chǎn)基地內(nèi)，有一個(gè)巨型的停車場，還停放著上千輛“盼達(dá)用車”的新車。

同樣是去年，在浙江杭州郊區(qū)，下沙、勾莊、小和山，還有一些城市的犄角旮旯，密密麻麻停放著新能源網(wǎng)約車。在拱康路八匹馬新能源汽車有限公司停車場就停放著七八百輛新能源車，從車身噴字上可以看出以城市快運(yùn)、物流車為主。

而在袁浦老沙村附近，場面更為夸張，此地荒草已沒過車頂，部分車輛車頂泛黃，數(shù)量大概有上千輛新能源車。

據(jù)附近居民介紹，“這些車都是沒有人要，要報(bào)廢了的，但因?yàn)殡姵睾臀鬯疀]有地方處理，所以就一直停在這里。”

除了汽車墳場外，還有不少共享汽車出現(xiàn)在二手交易平臺。商品介紹中多提及諸如“杭州共享汽車下線，營轉(zhuǎn)非”、“特價(jià)車，獨(dú)家車源”、“共享下線車”等內(nèi)容……

在共享汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃之初，就有業(yè)內(nèi)人士表示其盈利模式難以維系，充其量只能看作是拉融資的熱點(diǎn)項(xiàng)目。另一方面，與共享汽車同時(shí)崛起的還有各大網(wǎng)約車公司們，從本質(zhì)上來看，兩個(gè)出行模式有著不可調(diào)和的沖突。

網(wǎng)約車的成功也便注定了共享出行的失敗。但值得注意的是，在這些的汽車墳場中，也不乏租賃公司的身影。

從2018年起，隨著網(wǎng)約車合法化運(yùn)營的推進(jìn)，由于資質(zhì)審查嚴(yán)格、購車成本高，大多數(shù)網(wǎng)約車司機(jī)會選擇掛靠在某個(gè)租賃公司名下，租車跑營運(yùn)。

而隨著城市道路擁堵問題逐漸加深，不排除也有一些城市會提高新能源車上牌準(zhǔn)入門檻或限制總量發(fā)放。無論實(shí)行哪一種政策，已經(jīng)上好牌的新能源車都將價(jià)值大漲，變得奇貨可居。對于網(wǎng)約車租賃公司來說，即便車被淘汰了，新能源車指標(biāo)既是資質(zhì)門檻也是一筆不少的資產(chǎn)。

比如在上海，就有網(wǎng)約車司機(jī)表示：“目前的營運(yùn)牌照發(fā)放很難，上海早就開始對租賃公司管控了，現(xiàn)在的租賃公司簡直是躺著賺錢，誰牌照多誰就厲害。我們司機(jī)一邊替滴滴打工一邊替網(wǎng)約車打工。”

于是乎，就不乏有這么一批早早感受到春江水暖的先知鴨們，購入一些廉價(jià)低質(zhì)新能源車以獲取營運(yùn)牌照或指標(biāo)。而這些車型在短時(shí)間內(nèi)就被放棄，失去價(jià)值而進(jìn)入到了墳場之中。
在一度火熱的網(wǎng)約車市場中，這些車型原本就是針對租賃市場開發(fā)的低配車型，完全不用等到使用壽命的結(jié)束就已然回本。車企賺到了補(bǔ)貼，租賃公司賺到了現(xiàn)錢。只剩下這些不被需要的新能源車們，在荒郊野外無處安放。

聽上去，這個(gè)類似玩具總動(dòng)員一樣的故事好像沒有輸家，這些新能源車們發(fā)揮了其應(yīng)有的價(jià)值，幾乎所有人都在其中得到了想得到的。

但上升到稍微高一點(diǎn)的層面上，在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，這些低質(zhì)低價(jià)的車型并不是國家想要的。

在3月26日召開的2022中國電動(dòng)汽車百人會論壇上，國家發(fā)改委副主任林念修也重點(diǎn)提及了新能源汽車產(chǎn)能的問題。表示發(fā)改委將嚴(yán)格執(zhí)行汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，加強(qiáng)新能源汽車違規(guī)項(xiàng)目清理整治，依法依規(guī)查處未批先建、批零建整、邊批邊建等違規(guī)行為；規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出。

新能源汽車墳場的出現(xiàn)則變相地說了存在產(chǎn)能資源的浪費(fèi)，一邊是特斯拉從鯰魚化身鯊魚在中國市場摧枯拉朽攻城略地，一邊卻是各種鉆空子浪費(fèi)資源。在賭上中國汽車產(chǎn)業(yè)前途的轉(zhuǎn)型革命下，只希望這樣的汽車墳場能夠少一點(diǎn)。

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       原文標(biāo)題 : 無處安放的“共享汽車墳場”