全行業(yè)掀漲價潮 新能源汽車還“香”嗎？

　　日前，蔚來宣布將從2022年5月10日起對旗下產(chǎn)品價格進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。其中，ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調(diào)1萬元。BaaS電池租用價格方面，長續(xù)航電池包電池租用服務(wù)費(fèi)由1480元/月調(diào)整為1680元/月。

　　新能源汽車漲價潮愈演愈烈。

　　原材料大幅持續(xù)漲價，新能源車普迎漲價潮

　　4月6日晚間，極狐汽車發(fā)布公告，自2022年5月1日起，對極狐品牌所有車型進(jìn)行一定的價格調(diào)整，具體調(diào)整方案將在2022年4月30日前公布。同日，奇瑞新能源宣布，將對部分車型價格上調(diào)2900元至5000元，此次價格調(diào)整將于4月7日零時起生效。4月2日，極氪汽車發(fā)布公告稱，將于5月1日起漲價，具體漲價方案將于4月30日前公布。3月31日，上汽榮威公告稱，將于5月1日零時起，對旗下榮威i6MAXEV部分車型和榮威Ei5車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，價格上調(diào)3000元至5000元。

　　除上述車企外，截至目前已有長城歐拉、上汽通用五菱、比亞迪、小鵬、哪吒、吉利幾何、零跑、東風(fēng)嵐圖、長安新能源等近20家車企官宣漲價。而值得一提的是，在車企官宣漲價的聲明中均提到，漲價原因是受電池、芯片等原材料價格持續(xù)大幅上漲等因素影響。

　　就在3月份，特斯拉剛剛對美國及中國市場進(jìn)行多次調(diào)價。尤其是在3月10日到3月17日，短短8天時間里3次上調(diào)中國市場產(chǎn)品價格，漲價幅度為1.506萬元至3萬元。特斯拉方面表示，未來是否繼續(xù)漲價尚不可知。

　　實際上，整個新能源汽車行業(yè)都在漲價，直接原因還是上游原材料價格上漲，包括鋰、鎳、鈷等金屬和化工材料等，加上疫情原因?qū)е挛锪鬟\(yùn)輸成本上升，以及國際局勢導(dǎo)致供應(yīng)鏈預(yù)期不穩(wěn)，形成了多次漲價。

　　供需錯配助推鋰資源暴漲，短期缺口難以彌補(bǔ)

　　目前，市場上的電動汽車主要采用三元鋰電池，或者磷酸鐵鋰電池。不論哪種電池，最終都離不開鋰礦。

　　2021年8月份，電池級碳酸鋰報價在10萬元/噸上下，到現(xiàn)如今的近50萬元/噸，半年過去，漲幅高達(dá)400%。若是從2021年初的5萬元/噸算起，漲幅已經(jīng)達(dá)到了900%，但依然呈現(xiàn)供不應(yīng)求趨勢。國內(nèi)電池級碳酸鋰價格從1月的30萬元/噸漲至40萬元/噸用了一個月時間，而從40萬元/噸漲至50萬元/噸僅用了20天左右。

　　今年1月初，倫鎳的價格為20771美元每噸。今天(4月13日)，這一價格已經(jīng)漲到32890美元每噸，三個多月，漲幅高達(dá)58.34%。

　　據(jù)測算，碳酸鋰的單價每漲價10萬元，動力電池每GWh成本增加5200萬元-6200萬元左右。鎳的單價每漲1萬元/金屬噸，則三元鋰電池每GWh成本增加500萬元-750萬元左右。鈷的單價每漲1萬元/噸，則三元鋰電池每GWh成本增加100萬元-400萬元左右。

　　此外，碳酸鋰的瘋狂不僅發(fā)生在原材料供應(yīng)端，在廢舊動力電池回收領(lǐng)域也同樣如此。此前據(jù)央視報道，目前退役電池價格已經(jīng)超過了新貨。此前最低時，動力電池回收價格與新貨相比只有六成，如今已出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象，折扣系數(shù)超過100%，甚至“120%已經(jīng)有人敢喊了”，“二手貨”反而比新貨更貴。

　　供需錯配是導(dǎo)致鋰資源漲價的核心原因，鋰礦廠在經(jīng)歷了上一輪周期低谷后產(chǎn)能有限，而新能源汽車帶動鋰電池需求在近兩年爆發(fā)。全球鋰礦產(chǎn)能八成分布在海外，尤其澳洲、南美等地區(qū)，擴(kuò)產(chǎn)周期平均在3-5年，短期內(nèi)難以彌補(bǔ)供需缺口。

　　新能源汽車增量持續(xù)向好，攤薄漲價成本依然很“香”

　　盡管多家車企宣布漲價，但新能源汽車銷量漲勢依舊不減。4月份以來，已有多家新能源車企公布3月份及一季度銷量數(shù)據(jù)，多家車企創(chuàng)下業(yè)績新高。

　　4月2日，特斯拉公布2022年一季度產(chǎn)銷情況，今年前三個月產(chǎn)量為305407臺，全球交付量達(dá)到310048臺，同比增長67.7%，環(huán)比增長0.5%。4月5日，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報，一季度共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環(huán)比增長7.6%。

　　此外，小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量突破3萬輛。其中，小鵬汽車?yán)塾嫿桓读繛?4561輛，同比增長159%；理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?1716輛，同比增長152%；哪吒汽車?yán)塾嫿桓读繛?.02萬輛，同比增長305%。

　　隨著國際油價最近半年從60美元暴漲到100美元左右，國內(nèi)汽油價格也節(jié)節(jié)攀升，給開燃油車的車主帶來不小的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。4月13日，山東92號汽油最新價格為8.72元每升。按照一般轎車每箱油50升測算，加滿一箱油需要花費(fèi)436元，平均每公里大約需要6到7毛錢。而一輛主流的電動汽車，每公里電費(fèi)不到1毛錢。新能源汽車的性價比凸顯，攤薄漲價成本后，依然很“香”。

　　解局的“鑰匙”在于產(chǎn)能釋放，漲價終極還是消費(fèi)者買單

　　一方面是持續(xù)向好的新能源汽車銷量，另一方面是鋰、鎳、鈷等上游資源供需錯配帶來的制約。如何疏通這一瓶頸，成為業(yè)內(nèi)人士熱議的話題。

　　早在今年兩會期間，全球電池“巨頭”寧德時代的董事長曾毓群就提交了《關(guān)于盡快采取有效措施推動國內(nèi)鋰資源保供穩(wěn)價》的提案。他表示：“當(dāng)前鋰資源供需形勢嚴(yán)峻，行業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā)，保障供應(yīng)鏈安全，同時應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān)，提升資源循環(huán)高效利用水平?！?/p>

　　碳酸鋰的瘋漲，引起有關(guān)部門的高度關(guān)注。3月16日，工信部明確表示將打擊鋰、鎳等資源囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，并對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，指導(dǎo)鋰鹽企業(yè)直接出貨給中游，“希望大家漲慢一點(diǎn)”。

　　受監(jiān)管影響，目前碳酸鋰的價格已經(jīng)跌破50萬元/噸的大關(guān)。生意社公布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰4月13日的價格在48.2萬到50萬每噸。

　　種種跡象表明，鋰礦的價格已至高位，炒作風(fēng)險極大，供需關(guān)系也開始重構(gòu)了。但要解決需求錯配的矛盾，中期還得等待鋰礦的產(chǎn)能釋放。

　　這意味著，鋰的缺口短期內(nèi)難以解決，車企仍需忍受來自電池價格與供應(yīng)的掣肘。然而，強(qiáng)勁的購買還在節(jié)節(jié)攀升，最終都是消費(fèi)者買單。

文章來源：大眾網(wǎng)