五部門關(guān)于開(kāi)展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
“提貨等3個(gè)月 展車都賣空了!”新能源車銷售太火爆 仍存漲價(jià)可能 車企喜憂參半
“提貨等3個(gè)月 展車都賣空了!”新能源車銷售太火爆 仍存漲價(jià)可能 車企喜憂參半 近日,中國(guó)證券報(bào)記者走訪了成都、廣州等地多個(gè)新能源汽車4S店。在車企漲價(jià)預(yù)期下,3月新能源汽車銷售
近日,中國(guó)證券報(bào)記者走訪了成都、廣州等地多個(gè)新能源汽車4S店。在車企漲價(jià)預(yù)期下,3月新能源汽車銷售火爆,成都一家北汽新能源的4S店里,展車都賣空了。
新能源車企卻有喜有憂,一方面是源源不斷的生產(chǎn)訂單,一方面卻面臨著原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等難題。多重壓力之下,新能源車企正通過(guò)降成本、穩(wěn)定供應(yīng)鏈等多種方式積極應(yīng)對(duì)。
新能源汽車銷售火爆
雖然家里已經(jīng)有一輛日產(chǎn)的小轎車,但湖北襄陽(yáng)的宋濤3月又買了一輛新能源汽車,他選擇的是比亞迪宋?!拔覄倱Q房,小區(qū)的車位配有充電樁,充電方便,每天我回家就把車充上電,100多公里的續(xù)航足夠我在襄陽(yáng)市內(nèi)通勤?!闭f(shuō)起新買的車,宋濤非常滿意。
在油價(jià)一路上漲的背景下,新能源汽車的性價(jià)比凸顯。在成都的一家長(zhǎng)安新能源4S店里,展廳里空蕩蕩的,展車在3月剛賣出。該店銷售人員告訴記者:“去年,我們門店一個(gè)月平均銷售100多輛新能源汽車,今年3月銷售了200多輛。3月銷量之所以大增,是客戶要趕在漲價(jià)前下單。因?yàn)樵牧蠞q價(jià)等因素,廠家生產(chǎn)已經(jīng)供應(yīng)不上銷售了。現(xiàn)在下單,提貨得3個(gè)月后。一些客戶等不及,就直接買了展車?!?/p>
3月31日,長(zhǎng)安新能源宣布對(duì)奔奔E-Star國(guó)民版多彩款價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,4月1日零時(shí)起該款車型官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)4000元。
不僅是長(zhǎng)安新能源,近段時(shí)間以來(lái),特斯拉、比亞迪、理想汽車、蔚來(lái)等均對(duì)旗下新能源汽車的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào),上調(diào)幅度從幾千元到上萬(wàn)元不等。
作為小康股份與華為跨界合作的新能源汽車AITO問(wèn)界M5,5月將迎來(lái)價(jià)格上調(diào)。在成都一家AITO的4S店里,銷售人員告訴中國(guó)證券報(bào)記者:“這個(gè)車型下個(gè)月要漲價(jià)1萬(wàn)元左右?,F(xiàn)在下單,提車時(shí)享受漲價(jià)前的價(jià)格?!?/p>
中汽協(xié)4月11日公布數(shù)據(jù)顯示,2022年3月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到46.5萬(wàn)輛和48.4萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)25.4%和43.9%,同比增長(zhǎng)均為1.1倍,市場(chǎng)占有率達(dá)到21.7%。
多重壓力加身
目前,新能源車企承受著多重壓力,原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、供應(yīng)鏈不穩(wěn)等。展望新能源汽車的后市,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,存在繼續(xù)漲價(jià)的可能性。
在新能源車企發(fā)布的提價(jià)函中,均提到了原材料價(jià)格的大幅上漲。理想CEO李想近期微博發(fā)文稱,二季度電池成本上漲幅度“非常離譜”。
上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,4月13日,電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)49.5萬(wàn)元/噸,而2021年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅為5萬(wàn)元/噸左右。
中國(guó)銀行研究院研究員王梅婷表示:“新能源汽車的電池成本占整車成本的40%-50%。從去年至今,電池上游的碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷的價(jià)格漲了數(shù)倍,加之PPI偏高,導(dǎo)致鋼鐵、有色等價(jià)格均出現(xiàn)不同幅度上漲,整車材料價(jià)格也上漲。原材料價(jià)格上漲帶動(dòng)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的價(jià)格上漲,以寧德時(shí)代為代表的電池廠商數(shù)次提高供應(yīng)價(jià),因此下游汽車整車廠商也提高價(jià)格以傳導(dǎo)成本?!?/p>
除原材料漲價(jià)外,芯片短缺和供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定也是目前車企遇到的難題。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示:“一季度芯片影響我們4.2萬(wàn)輛車。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞稱:“前一段時(shí)間,我還連續(xù)到零部件企業(yè)去要零部件、芯片?!?/p>
4月9日,蔚來(lái)汽車官方APP發(fā)布關(guān)于近期生產(chǎn)與交付情況的說(shuō)明,自3月份以來(lái),因?yàn)橐咔樵?,公司位于吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn),目前尚未恢復(fù)。受此影響,蔚來(lái)整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。
展望后市,王梅婷表示:“從未來(lái)趨勢(shì)看,由于全球大宗商品短缺和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定將會(huì)持續(xù)一段時(shí)間,鋰礦鈷礦的供應(yīng)缺口尚未收斂。新能源汽車價(jià)格仍可能上漲?!?/p>
多措并舉保生產(chǎn)
面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn),車企通過(guò)控成本、穩(wěn)供應(yīng)鏈、拓上游等多種方式積極應(yīng)對(duì)。
作為國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈最完整的大型汽車集團(tuán),廣汽集團(tuán)在穩(wěn)定供應(yīng)鏈以及成本控制上面有著優(yōu)勢(shì)。公司采取了各種各樣的措施,積極消化原材料上漲帶來(lái)的成本壓力,盡量將電池、芯片價(jià)格上漲對(duì)消費(fèi)者的影響降到最低。此外,廣汽集團(tuán)還圍繞芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源三大方向加強(qiáng)了投資布局,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈。
比亞迪的應(yīng)對(duì)策略是堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路?!叭绻f(shuō)純電動(dòng)車重點(diǎn)解決了增購(gòu)需求,那么插電混動(dòng)則有效解決了更多家庭首購(gòu)和換購(gòu)需求,對(duì)龐大存量燃油車市場(chǎng),形成了明顯替代效應(yīng)。插電混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的重要路徑,變革相對(duì)溫和,有助于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)從燃油車到純電動(dòng)車的平穩(wěn)過(guò)渡?!北葋喌峡偛猛鮽鞲Uf(shuō)。
廈門大學(xué)管理學(xué)院助理教授吳微表示:“‘雙碳’背景下,新能源汽車對(duì)燃油車的替代是長(zhǎng)期趨勢(shì)。結(jié)合今年油價(jià)高位運(yùn)行的因素,新能源汽車全年有望延續(xù)一季度的高增長(zhǎng)?!?/p> 文章來(lái)源:中國(guó)證券報(bào)
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