插電混動C級車或?qū)⑹侵袊嚠a(chǎn)業(yè)的逆襲點

前幾天，一場吉利博瑞組織的拆車秀，引發(fā)了各方的爭議。博瑞對標(biāo)雅閣拆車，說明自己的用料比雅閣更為厚道。但是消費者并不買賬。很多人都認(rèn)為這是吉利在做秀，產(chǎn)品品質(zhì)由官方組織的拆車來證明不靠譜。而人們忽視了一個問題，這就是中國自主品牌已經(jīng)敢于與本田這種國際一線品牌的產(chǎn)品剛正面了。

　　其實，早在一年前，用了電機的比亞迪唐就已經(jīng)在深圳挑戰(zhàn)超跑和SUV了。雖然電機VS發(fā)動機多少有些取巧。但是對消費者來說，速度快就是快。

　　最近幾年，中國的汽車企業(yè)在取得了持續(xù)的進(jìn)步。幾年前，幾乎所有的中國汽車企業(yè)都在用東安三菱的發(fā)動機，而如今幾乎每個企業(yè)都有自己研發(fā)的2.0T發(fā)動機。此消彼長的是，寶馬，奔馳，奧迪，沃爾沃已經(jīng)開始在頂級產(chǎn)品的低配車型中使用2.0T，而且技術(shù)參數(shù)與國產(chǎn)的2.0T差距不大。

　　前幾年，工信部聚全國車企之力也沒有搞出來AT變速箱，而如今奇瑞有CVT，吉利有AT，多家都有了雙離合變速箱。雖然自主品牌的變速箱匹配還未完善，有無問題已經(jīng)解決了。

　　在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)研發(fā)出模塊化的電機電控產(chǎn)品，160KW功率的產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)，用到了秦EV上面。在整車的設(shè)計與制造上，博瑞受到了廣泛的好評，廣汽的GA8也做出了高端車的氣場。實際上，中國汽車工業(yè)已經(jīng)站在了逆襲的門檻之前，中國汽車成為中國制造的一部分橫掃世界指日可待。

　　一、技術(shù)的門檻

　　不考慮品牌因素，一輛優(yōu)秀的家庭乘用車應(yīng)該有過硬的質(zhì)量(整個生命周期)，良好的駕乘與乘坐感受，漂亮的外觀內(nèi)飾，寬大的空間。

　　在技術(shù)匱乏的年代，中國企業(yè)很難造出這樣一輛車。原因在于核心技術(shù)差距。

　　良好的乘坐與駕乘體驗，需要發(fā)動機，變速箱，底盤技術(shù)。而發(fā)動機，變速箱，底盤技術(shù)都需要長時間的積累，這對于用當(dāng)年統(tǒng)一用東安三菱發(fā)動機的中國自主品牌汽車來說太遙遠(yuǎn)了。

　　汽車的品質(zhì)，一方面需要總體設(shè)計，更重要的是供應(yīng)商與裝配。以前中國自主品牌的供應(yīng)鏈很弱，不入流的供應(yīng)商提供配件，一萬多個不入流的零件組合起來，品質(zhì)自然不會好。而當(dāng)企業(yè)選擇了一流供應(yīng)商之后，因為量小，供應(yīng)商不重視你，給的價格高品質(zhì)低。生產(chǎn)出來的產(chǎn)品品質(zhì)高一點，價格就會太高失去競爭力。

　　所以，以前的自主品牌只能做低價低質(zhì)的產(chǎn)品。低價低質(zhì)，品牌也就不值錢了。即使能做出一流的產(chǎn)品，消費者不認(rèn)可你的品牌，也就不會掏錢。

　　博瑞和雅閣拆車對比，實際上就是想突破這個品牌的怪圈。長期以來，中國自主品牌制造不出優(yōu)秀的汽車，是技術(shù)達(dá)不到，供應(yīng)鏈達(dá)不到，品牌達(dá)不到。

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