五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
車市反常!德系、日系賣不動(dòng) 新能源車漲價(jià)中熱銷
車市反常!德系、日系賣不動(dòng) 新能源車漲價(jià)中熱銷 進(jìn)入2022年以來,汽車行業(yè)一反常態(tài):新能源汽車歷經(jīng)多輪“漲價(jià)”仍熱銷,自主品牌市場(chǎng)份額已近半,曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系品牌賣不動(dòng)了。
進(jìn)入2022年以來,汽車行業(yè)一反常態(tài):新能源汽車歷經(jīng)多輪“漲價(jià)”仍熱銷,自主品牌市場(chǎng)份額已近半,曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系、日系品牌賣不動(dòng)了。
與此同時(shí),在2021年銷量由跌轉(zhuǎn)漲的汽車市場(chǎng)也遭遇了“寒流”。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,汽車?yán)塾?jì)零售491.5萬輛,同比下降4.5%,總體走勢(shì)低于預(yù)期。
產(chǎn)銷下跌,因何而起?
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年3月,乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬輛,同比下降10.5%,跌幅顯著。
至于3月汽車產(chǎn)銷下跌的原因,乘聯(lián)會(huì)表示,因新冠肺炎疫情,汽車在生產(chǎn)和運(yùn)輸和銷售層面都受到了影響。
一方面,全國多地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交受到影響,各地措施的變化對(duì)物流整體效率造成影響,整車物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制,運(yùn)力和零售損失明顯。
另一方面,上海、吉林的疫情阻滯了汽車企業(yè)生產(chǎn),據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),上海和吉林省各占全國汽車生產(chǎn)的11%左右,核心地區(qū)的乘用車產(chǎn)銷會(huì)受到比較大的影響。
賣得最好的,也跌得最狠
2022年3月,主流合資品牌零售59萬輛,同比下降30%,其中日系品牌零售份額20%,同比下降3%。德系品牌份額18%,同比下降7%。
與之相對(duì)比的則是自主品牌的“高歌猛進(jìn)”。3月,自主品牌零售75萬輛,同比增長17%,自主品牌國內(nèi)零售份額為48.2%,同比增長11.5%,一季度累計(jì)份額48%,相對(duì)于2021年同期增長9.7%。
可以看到,合資品牌“跌倒”,自主品牌“吃飽”,雙方市場(chǎng)份額呈現(xiàn)“此消彼長”的局面。
自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長期趨勢(shì)。2021年全年,自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)44.4%,同比提升6%。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示,自主品牌國內(nèi)市場(chǎng)市占率過半,只是時(shí)間問題。長期來看,自主品牌上升空間巨大。
汽車產(chǎn)銷量的新“支點(diǎn)”在哪?
一段時(shí)期內(nèi),新能源汽車仍是汽車行業(yè)的“明星”。
自2022年以來,受國際局勢(shì)等因素影響,國內(nèi)成品油價(jià)格年內(nèi)“六連漲”,95號(hào)汽油已步入“9元時(shí)代”,成品油年內(nèi)價(jià)格漲幅超過15%。受高油價(jià)影響,更多人將選擇購買新能源汽車,插電式混動(dòng)車型分流了燃油車市場(chǎng)的份額。
雖然消費(fèi)者看好新能源汽車,但其在成本方面也受到了多重壓力。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下,大多數(shù)新能源車企也先后提升旗下車型售價(jià),幅度從千元至萬元不等。
不過,車價(jià)上漲并未使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車“望而卻步”,新能源汽車銷量持續(xù)走強(qiáng)。2022年3月,新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬輛,同比增長122.4%。一季度新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛,同比增長146.6%。
對(duì)此,乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示,新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng),價(jià)格敏感度相對(duì)較低,因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。
汽車產(chǎn)業(yè)能否“陰轉(zhuǎn)晴”?
2021年,中國汽車產(chǎn)銷由陰轉(zhuǎn)晴,終結(jié)此前“三連降”的下降勢(shì)頭,同比實(shí)現(xiàn)提升。近期疫情帶來的環(huán)境變化,使部分地區(qū)的汽車產(chǎn)銷受到了顯著的沖擊,2022年一季度,汽車產(chǎn)銷上升勢(shì)頭“戛然而止”。
崔東樹預(yù)計(jì),4月,汽車產(chǎn)銷仍面臨著不確定的狀態(tài),由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長,協(xié)同要求高,核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣。未來,車市產(chǎn)銷壓力可能很大。
在多重不利因素下,汽車行業(yè)距離“突出重圍”,還有多遠(yuǎn)?
文章來源:中國新聞網(wǎng)-
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