集體漲價(jià)后 新能源車企接連停產(chǎn)！產(chǎn)能預(yù)警 濰柴董事長的“預(yù)言”會(huì)否成真？

　　最近一個(gè)多月來，新能源車行業(yè)的各種消息總會(huì)不時(shí)成為外界的關(guān)注焦點(diǎn)，而在“集體漲價(jià)”的消息過后，部分新能源車企如今又傳出了關(guān)于“停產(chǎn)”的消息。

　　回顧此前金融投資報(bào)關(guān)于新能源車漲價(jià)的報(bào)道，也曾提到過當(dāng)時(shí)漲價(jià)的原因之一是“電池、芯片等上游零部件漲價(jià)?！?詳情：深夜提價(jià)通知“突襲”，新能源汽車漲價(jià)潮來勢(shì)洶洶，車主戲稱：買車比投資還賺~)

　　而繼特斯拉上海工廠延長停產(chǎn)時(shí)間后不久，“蔚小理”之一的新能源車企“龍頭”蔚來汽車也宣布了“停產(chǎn)”，原因是供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)。

新能源車企宣布停產(chǎn)

市場(chǎng)關(guān)注疫情影響

　　近日，蔚來汽車透露稱，自2022年3月份以來，因?yàn)橐咔樵?，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

　　蔚來還介紹稱，受疫情影響，部分零部件在三月中旬就已經(jīng)斷供，一直靠著庫存勉強(qiáng)支撐至上周，“停產(chǎn)是目前唯一的辦法”，近期不少用戶的車輛將會(huì)推遲交付。

　　4月11日收盤，蔚來-SW(09866.HK)股價(jià)報(bào)144.8港元/股，大跌11.44%。

　　然而，蔚來并非近期的首個(gè)傳出停產(chǎn)消息的新能源車企，就在前不久，特斯拉上海工廠數(shù)次延長停產(chǎn)時(shí)間的消息也曾受到關(guān)注。

　　3月16日至17日，特斯拉上海工廠受疫情影響停產(chǎn)2天；3月28日，該工廠再曝停產(chǎn)，原計(jì)劃停產(chǎn)4天，但隨后有消息指出，其員工4月3日接到郵件通知要求“繼續(xù)居家并遵守社區(qū)管理規(guī)定”，稱復(fù)產(chǎn)計(jì)劃已被取消。

　　相關(guān)影響甚至蔓延到了上游企業(yè)。有消息指出，受疫情影響，寧德市多個(gè)縣、區(qū)發(fā)布緊急通告，宣布從4月10日起對(duì)外通道實(shí)施交通管制，其中包括寧德時(shí)代總部所在地寧德市蕉城區(qū)。

　　隨后寧德時(shí)代對(duì)外回應(yīng)稱“沒有停產(chǎn)”，而為最大限度保障市場(chǎng)供應(yīng)，公司嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。截至11日收盤，寧德時(shí)代(300750)報(bào)458元/股，大跌7.27%。

　　諸多因素疊加，疫情對(duì)相關(guān)行業(yè)的減產(chǎn)影響已成為眼下難以忽視的問題。

　　4月11日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1-3月累計(jì)零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢(shì)低于預(yù)期。

　　期間乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的測(cè)算，上海等地的疫情，預(yù)計(jì)會(huì)給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時(shí)，以上海為核心的江浙徽地帶，也是汽車核心零部件的供給核心區(qū)，上海的疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

　　

產(chǎn)能不足VS產(chǎn)能過剩

新能源車市“冰火兩重天”

　　疫情影響產(chǎn)能，產(chǎn)能限制銷量……這一背景下，有的新能源車企選擇了“推遲交付”，有的則選擇“砍掉”部分其他業(yè)務(wù)，令產(chǎn)能更加集中。

　　像是另一家“新能源車龍頭”比亞迪，就于近日宣布將停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。

　　消息曝出，很快引起了業(yè)界廣泛關(guān)注，公司股價(jià)收盤報(bào)233元/股，跌4.50%，但值得注意的是，無論采取何種方式應(yīng)對(duì)產(chǎn)能不足，這些頭部新能源車企的共同點(diǎn)，都是銷量遠(yuǎn)超產(chǎn)能，以至于最終銷量受到了“產(chǎn)能不足”限制。

　　而相對(duì)于這些“產(chǎn)能不足”的頭部新能源車企，在部分觀點(diǎn)看來，一些新能源車領(lǐng)域“非頭部”的車企或許將陷入產(chǎn)能過剩問題。

　　在近日濰柴動(dòng)力召開的2021年度業(yè)績發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長兼CEO譚旭光表示，近幾年新能源行業(yè)比較熱鬧，出現(xiàn)“一窩蜂上了”，然后無序競(jìng)爭的現(xiàn)象。他判斷，新能源的整車，特別是乘用車，將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過剩。

　　持有類似觀點(diǎn)的并非譚旭光一人，乘聯(lián)會(huì)此前也曾發(fā)出預(yù)警稱，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時(shí)，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

　　據(jù)乘聯(lián)會(huì)1月公布的數(shù)據(jù)，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能合計(jì)4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。其中，36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達(dá)29家。在乘用車產(chǎn)能總體過剩的情況下，另有1046萬輛在建產(chǎn)能將陸續(xù)建成投產(chǎn)，主要為新能源車產(chǎn)能。

　　中證報(bào)也報(bào)道稱，在第一批造車新勢(shì)力狂飆突進(jìn)的2015年至2017年，彼時(shí)規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車新勢(shì)力沒有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時(shí)空、領(lǐng)途等造車新勢(shì)力2020年銷量為0.當(dāng)年斥資84億元打造的拜騰汽車也被發(fā)現(xiàn)早已“人去樓空、荒草滿地”。

　　分析指出，在補(bǔ)貼豐厚時(shí)，資本一擁而上搞新能源車的場(chǎng)面不可謂不大，然而隨著眼下補(bǔ)貼退坡、上游供應(yīng)成本漲價(jià)等狀況出現(xiàn)，不少騎虎難下的車企也已陷入了兩難的境地。

　　不過，眼下新能源車市“冰火兩重天”的情況，也已愈發(fā)受到相關(guān)部門關(guān)注。

　　今年3月，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修在2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上提出，整車企業(yè)要突出重點(diǎn)布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點(diǎn)。同時(shí)，要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動(dòng)落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運(yùn)行高效的產(chǎn)業(yè)格局。

文章來源：金融投資報(bào)