BBA打響反擊戰(zhàn)！特斯拉、蔚來鞏固電動豪車市場地位就看這五年

撰文：站長； 排版：太白   ｜  出品：ECO新勢

油價(jià)不斷上漲的同時(shí)，國內(nèi)新能源汽車賣爆了。

3月，比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，其新能源車3月銷量達(dá)到104338輛，同比增長160．9％，刷新了國內(nèi)新能源車月銷紀(jì)錄。

在電動車高端市場，蔚來和特斯拉也繼續(xù)高歌猛進(jìn)。蔚來高管在財(cái)報(bào)業(yè)績會上透露，目標(biāo)受眾對標(biāo)寶馬5系的ET7預(yù)訂單量比傳聞還要多。特斯拉則第一季度實(shí)現(xiàn)銷量高達(dá)310048輛，同樣刷新了其季度銷量記錄。

汽車行業(yè)傳統(tǒng)一線軍團(tuán)BBA終于坐不住了。

近期寶馬時(shí)隔十年，再次推出以“i3”為名的純電中級轎車，定價(jià)30萬＋，與蔚來和特斯拉硬鋼，打響反擊戰(zhàn)。奔馳、大眾、本田，包括乃至曾經(jīng)抨擊過電動車的豐田，各大傳統(tǒng)車企無一例外都在大力發(fā)展新能源車。

面對生于移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的造車新勢力們，BBA為代表的傳統(tǒng)車企還有反擊的機(jī)會嗎？

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失去存在感的BBA

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車全年銷量超過350萬輛。 這一數(shù)字在全球新能源汽車銷量675萬輛中幾乎占據(jù)半壁江山，遠(yuǎn)高于歐洲和美國的233．8萬輛、67萬輛。

從我國汽車市場滲透率看，新能源車占比在2021年提升至13．4％。比亞迪董事長王傳福3月底在一次汽車行業(yè)論壇上樂觀預(yù)計(jì)，到2022年底我國新能源汽車滲透率將會達(dá)到35％。

近期，多家造車新勢力公布了“喜人”的3月最新銷量數(shù)據(jù)：小鵬汽車交付1．54萬輛汽車，同比增長202％，哪吒汽車交付量突破1．2萬輛，理想汽車交付量為1．1萬輛，蔚來汽車交付9985輛。

在補(bǔ)貼退潮后，新能源車銷量仍快速增長，充分說明市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向了市場需求拉動的內(nèi)生式增長。

在全球范圍內(nèi)，我國新能源車市場無論是增速還是市場份額都已經(jīng)處于領(lǐng)跑地位。雖然面對“缺芯短鋰”的世界性難題，但是在強(qiáng)勁的需求下，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2022年1－2月中國狹義新能源乘用車銷量為73．4萬輛，全球占比高達(dá)65％。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

國際評級機(jī)構(gòu)惠譽(yù)最新預(yù)測，鑒于需求仍然強(qiáng)勁，中國電動汽車市場“前景光明”，預(yù)計(jì)2022年中國電動汽車批發(fā)交付量將增長50％以上。

目前，挪威的新能源車市場滲透率最高，達(dá)69％，德國為13％，美國和日本分別為6％和2％?？梢?，全球市場發(fā)展并不均衡，而中國目前的滲透率水平已經(jīng)高于德國、美國和日本，且仍處于快速攀升期。

在蛋糕巨大且快速發(fā)展的中國市場，國內(nèi)外造車新老勢力的競爭勢必更為激烈。

3月24日，全球汽車信息平臺MarkLines發(fā)布了2021年全球純電動汽車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉、上汽、大眾位列前三，前20名中有12家中國汽車企業(yè)。

2021年，特斯拉占到了全球純電動汽車總銷量的約20％，同時(shí)，其在中國的產(chǎn)量和銷量已經(jīng)超過了美國。財(cái)報(bào)顯示，2021年特斯拉全球共交付93．61萬輛新車，同比增長87．4％，中國市場共交付48．41萬輛，同比增長227．1％。

國產(chǎn)品牌方面，根據(jù)《中國新能源汽車市場洞察報(bào)告2021》報(bào)告，中國自主新能源汽車20％的品牌占據(jù)了85％的市場份額，其中比亞迪、五菱宏光占據(jù)了自主品牌新能源車銷量榜前二，合計(jì)占整體銷量的比例高達(dá)32％；在銷量3－10名的品牌中，歐拉、廣汽埃安銷量均突破10萬輛大關(guān)，位列第三四位，小鵬汽車、榮威、長安新能源、理想汽車、蔚來總體銷量均在9萬輛區(qū)間，位列第6－10位，競爭非常激烈。

具體來看三家造車新勢力，2021年蔚來全年交付91429臺，小鵬交付98155臺，理想交付90491臺，銷量數(shù)據(jù)十分相近。

而從售價(jià)30萬元以上高端新能源車的市場占有率來看，目前特斯拉和蔚來暫列最大贏家，占比分別為53％、32．7％，兩大品牌占據(jù)了80％以上的份額。相對比而言，BBA為代表的傳統(tǒng)豪車在新能源高端車市場占比僅有14％，存在感極弱。

2022年1月包含新能源車和傳統(tǒng)燃油車的國內(nèi)高端品牌乘用車整體銷量排行中，BBA讓位居前三，但蔚來也成為了進(jìn)入30萬以上高端車陣營的黑馬。

如果把車市分成平價(jià)和高端兩部分，在新能源市場，這兩端都越發(fā)“卷”起來。

一方面，隨著市場需求的激增，新車型發(fā)布明顯加速。另一方面，這兩端市場的邊界正逐漸模糊，智能化是新能源車一大特征，越來越多的平價(jià)車也在擁有更多智能化的高端體驗(yàn)。而這些，都將給高端新能源車市場帶來新的挑戰(zhàn)。