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4月,特斯拉在華銷量會(huì)“腰斬”嗎?
4月,特斯拉在華銷量會(huì)“腰斬”嗎?作者丨崔力文責(zé)編丨崔力文編輯丨別 致如果上海工廠的復(fù)產(chǎn)時(shí)間繼續(xù)延遲下去,最終4月的銷量表現(xiàn),可能會(huì)比“腰斬”更為糟糕。就在前天,隨著乘聯(lián)會(huì)終
作者丨崔力文
責(zé)編丨崔力文
編輯丨別 致
如果上海工廠的復(fù)產(chǎn)時(shí)間繼續(xù)延遲下去,最終4月的銷量表現(xiàn),可能會(huì)比“腰斬”更為糟糕。
就在前天,隨著乘聯(lián)會(huì)終端數(shù)據(jù)的公布,特斯拉3月在華銷量,也隨之浮出了水面。
是的,和預(yù)想中的基本一樣,在1月、2月其上海工廠需要分擔(dān)出部分精力進(jìn)行出口,保證海外市場的供應(yīng)后,3月這家美國新能源車企的所有產(chǎn)能,基本上全部all in給了國內(nèi)市場,共賣出新車65,184輛(出口僅有60輛),同比增長85%。
更為恐怖的是,自去年9月開始,特斯拉月銷量就分別達(dá)到56,006輛、54,391輛、52,859輛、70,847輛、59,845輛、56,515輛,以及剛剛過去3月所交出的65,184輛。
從中明顯能夠看出,單月售出5萬輛新車,已經(jīng)基本成為特斯拉在華的“正常操作”。
而整個(gè)一季度,特斯拉位于中國(包括出口)的累計(jì)銷量為181,544輛。作為參考,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的五家新勢力造車,小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來季度交付量相加,還不抵其一家。
與此同時(shí),就在本月初,特斯拉官方正式公布了其一季度全球產(chǎn)銷成績單,共交付新車310,048輛,同比去年分別增長68%。具體車型方面,Model 3與Model Y共交付新車295,324輛。
簡單計(jì)算,中國市場所占據(jù)其整體銷量的份額,已成功超過半數(shù),達(dá)到58.55%,甚至逼近60%大關(guān)。
顯然,數(shù)字不會(huì)說謊,前一板塊在特斯拉戰(zhàn)略版圖中目前所承擔(dān)的任務(wù)與重要性,已然無需多言。
不過,隨著3月特斯拉位于國內(nèi)的銷量正式公布,從中也能看到諸多隱憂的存在。首先,必然是其未能突破萬眾期待的7萬輛大關(guān)。
至于原因,非常簡單。
隨著上海疫情的繼續(xù)肆虐,早在3月中旬,由于相關(guān)防疫要求,特斯拉上海工廠就已停產(chǎn)兩天。
奈何,半月之后,因?yàn)檎w控制情況未見好轉(zhuǎn),其官方再次宣布自3月28日開始到4月2日,工廠再次停產(chǎn),進(jìn)行嚴(yán)格封控管理。
對(duì)此,特斯拉中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人做出回應(yīng),“我們會(huì)始終堅(jiān)持履行防控疫情的主體責(zé)任,嚴(yán)格落實(shí)疫情防控相關(guān)要求,隨時(shí)根據(jù)政策調(diào)整工廠工作?!?/p>
進(jìn)一步了解后得知,截至目前,特斯拉員工還未收到何時(shí)復(fù)產(chǎn)的消息。按照眼下的趨勢,看似還會(huì)繼續(xù)延長一段時(shí)間。
至于會(huì)是多久,仍沒有一個(gè)確切的答案。
由此粗略估算,3月共停產(chǎn)六天,4月已經(jīng)停產(chǎn)超過十天,共計(jì)停產(chǎn)超十六天。
如果按照網(wǎng)傳當(dāng)下上海工廠每周生產(chǎn)6,000輛Model 3與10,000輛Model Y的節(jié)奏作為衡量標(biāo)準(zhǔn),那么這已經(jīng)超過半個(gè)月的時(shí)間,特斯拉就損失了超過32,000輛新車,并且還在不斷累加之中。
所以如文章標(biāo)題所言,新的問題也隨之涌現(xiàn):4月,特斯拉在華銷量會(huì)出現(xiàn)“腰斬”嗎?
就我個(gè)人角度出發(fā),假設(shè)4月下半程其上海工廠能夠順利復(fù)工,開足馬力、奮起直追,環(huán)比出現(xiàn)大幅度下跌,基本上還是板上釘釘。
相反,如果開工時(shí)間繼續(xù)延遲,甚至整個(gè)4月都無法恢復(fù)正常水平的生產(chǎn),那么最終銷量,可能會(huì)比“腰斬”表現(xiàn)得更為糟糕。
“由于中國受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響,第一季度是一個(gè)非常困難的時(shí)期?!?/p>
其實(shí),早在整個(gè)一季度特斯拉全球產(chǎn)銷成績公布后,馬斯克就曾針對(duì)上海工廠的困境發(fā)表了看法。但隨著時(shí)間推移,結(jié)合目前的大環(huán)境,需要面對(duì)的挑戰(zhàn)以及必須解決的問題,可能遠(yuǎn)超他的想象。
何時(shí)復(fù)工?產(chǎn)能何時(shí)恢復(fù)正常?最終對(duì)于全年在華銷量的影響又有多大?一個(gè)個(gè)問題接踵而至,等待著解答。
好在,值得慶幸的是,就在幾天前,特斯拉位于美國得克薩斯州奧斯汀機(jī)場附近的最新一座超級(jí)工廠正式開幕。
加之剛剛投產(chǎn)不久的德國柏林工廠,目前其四座已經(jīng)投入使用的制造基地2022年總產(chǎn)能之和,已經(jīng)突破200萬輛。
結(jié)合2021年股東大會(huì)上,馬斯克曾對(duì)外表示,接下來,只要芯片短缺問題能夠盡快緩解,特斯拉至少在較長一段時(shí)間內(nèi),可以保持50%以上的增長。
以去年產(chǎn)銷93萬輛作為基礎(chǔ),預(yù)計(jì)今年特斯拉的全新銷量目標(biāo)或?qū)⑦_(dá)到150萬輛。
雙方對(duì)比之下,可以說完全富余。
與此同時(shí),打開目前特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)可以看到,訂購Model 3各版本的提車周期,已經(jīng)長達(dá)20-24周。
Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型提車周期稍短為10-14周,而長續(xù)航與性能版Model Y的提車周期,分別為16-20周與12-16周。
換言之,上海工廠停產(chǎn)以及原材料價(jià)格瘋狂波動(dòng)導(dǎo)致的車價(jià)大幅上調(diào),看似并未很大程度上阻擋終端消費(fèi)者,對(duì)于這家美國新能源車企在售產(chǎn)品的購買“熱情”,反而有了一種愈演愈烈的地步。
所以,即便4月在華銷量基本可以確定將遭遇暫時(shí)的“滑鐵盧”,但是將時(shí)間軸拉長,待疫情有所好轉(zhuǎn),下半年特斯拉大概率還是會(huì)將這部分損失,不斷發(fā)力追趕回來。
大膽預(yù)測,位于中國市場,最終銷量依然能夠突破70萬輛大關(guān)。而全年,觸及售出新車150萬輛里程碑時(shí)刻的可能性,同樣很大。
“能夠阻擋特斯拉前進(jìn)腳步的,或許只有他自己了。”
相信,如果非要給這家美國新能源車企,目前的發(fā)展勢頭下一個(gè)定義,上述一句話則顯得莫名恰當(dāng)。
文末,重新將視線拉回至美國得州工廠開幕活動(dòng)上,馬斯克信誓旦旦地保證,將以此為起點(diǎn),特斯拉最終的目標(biāo),是做到全球汽車市場單年占有率超過20%。
作為參考,整個(gè)2021年全球共賣車新車超8,000萬輛,那么其“及格線”就被定在了1,600萬輛。
明年,隨著Cybertruck、Roadster 2、Semi三款新車的接連量產(chǎn)交付,一場更大力度的“收割”,徐徐拉開了帷幕。
作為旁觀者,能做的就是安靜地去見證這必將掀起整個(gè)汽車行業(yè),“血雨腥風(fēng)”的變革。
大勢,已然不可逆轉(zhuǎn)……
原文標(biāo)題 : 4月,特斯拉在華銷量會(huì)“腰斬”嗎?
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