中國品牌三月份銷量排名出爐：比亞迪超吉利！年度冠軍或被預(yù)定

4月11日，隨著長城汽車3月份銷量發(fā)布，中國自主品牌銷量前四名排名開始明朗。

具體排名如下（按自主乘用車計算）：

第一名：長安汽車 134，741輛；

第二名：比亞迪   104，338輛；

第三名：吉利汽車 101，166輛；

第四名：長城汽車 100，930輛 ；

從這個榜單看，這是比亞迪繼今年2月首次超過吉利、長城汽車之后，再次完成了對國產(chǎn)一哥、二哥的超越。

按照季度排名，

第一名：長安汽車 363，283 輛 同比下降1．34％

第二名：比亞迪    289，786輛 同比增長181．96％

第三名：長城汽車 283，500輛  同比大降16．32％

第四名：吉利汽車  270，049輛 同比下降4％

從季度排名來看，長安自主乘用車一季度成績及銷量排名與去年一致。事實上，無論是去年1季度還是去年上半年，長安自主乘用車銷量都高于吉利汽車和長城汽車。但最終年終總成績，長安汽車跌到了第三名。因此2022年全年，長安汽車是否能保持一季度的領(lǐng)先勢頭，還有待觀望。

無論是長安、吉利還是長城，1季度銷量同比都出現(xiàn)了下跌，其中長城跌幅最大，高達(dá)16．32％。相比之下，比亞迪是四家企業(yè)當(dāng)中唯一正增長的，并且漲幅高達(dá)181．96％。根據(jù)比亞迪3月30日發(fā)布的官方信息，其未交付的在手訂單多達(dá)40萬輛，

對比2021年全年銷量，中國自主乘用車前五榜單是這樣的：

第一名：吉利汽車  1，328，029輛；

第二名：長城汽車1，280，993輛；

第三名：長安汽車 1，204，203 輛；

第四名：上汽乘用車 800，767輛；

第五名：比亞迪  730，093輛；

從這個榜單看，去年全年銷量排名僅第五名的比亞迪，今年一季度的累計銷量已經(jīng)爬到了第二位，僅次于長安自主乘用車。并且，這種漲勢，是其他品牌所不具備的。

再來看看各大汽車品牌年初設(shè)定的銷量目標(biāo)：長安品牌300萬輛（含合資品牌、商用車等），吉利是165萬輛，長城是190萬輛，比亞迪120萬輛。從完成度來看，一季度吉利僅完成約16％，長城僅完成了約15％。唯有比亞迪超額完成，超過了1／4，達(dá)到了24％。

長安汽車2021年銷量是230萬輛，其中自主乘用車是230萬輛。按照這個比例計算，大致算出其2022年自主乘用車的銷量目標(biāo)：約155萬輛。其一季度的完成度約為23％，與比亞迪相當(dāng)。但長安汽車在年度銷量上，會不會重蹈2021年的覆轍，即上半年超額完成、下半年不如上半年的情況呢？目前還不好說。

從業(yè)務(wù)層面看，無論是吉利、長城，還是長安，旗下都有多個品牌，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車。但無論是吉利、長城還是長安，目前都在痛苦的轉(zhuǎn)型當(dāng)中。

吉利汽車旗下，傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)依然是主要業(yè)務(wù)。其無論是吉利品牌，還是領(lǐng)克品牌，尤其是動力總成技術(shù)，大多在直接使用或借鑒沃爾沃的技術(shù)，以此來保持自己的發(fā)展。但就傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)而言，吉利已經(jīng)面臨多年負(fù)增長的局面，形勢不容樂觀。

隨著傳統(tǒng)汽車集體向節(jié)能汽車（混合動力汽車）方向轉(zhuǎn)型，吉利的燃油車業(yè)務(wù)也面臨著同樣的局面。針對這一方向，吉利開發(fā)出全新的技術(shù)平臺“雷神動力”。但從市場的角度看，雷神動力在發(fā)展階段上，肯定低于行業(yè)領(lǐng)先水平。

另外，在“新四化”的電動化、智能化方向上，吉利無論是幾何品牌，還是極氪汽車，或者是創(chuàng)立不久的睿藍(lán)汽車，還遠(yuǎn)未能形成“純電動＋插電混動”雙管齊下的良好局面，品牌的根基并不牢固。無論是動力電池及“三電技術(shù)”，或者是智能輔助駕駛能力等，吉利汽車都處在剛起步或正在起步的階段。

長城汽車和吉利汽車的處境極其類似。

長城汽車旗下，原中高端品牌魏牌正在經(jīng)歷痛苦的轉(zhuǎn)型，從最初的“豪華SUV品牌”轉(zhuǎn)向“新一代智能汽車”。這相當(dāng)于前幾年魏牌辛辛苦苦打下的品牌城池，最終不僅不是品牌履歷的一部分，反而成為轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān)。

長城的歐拉品牌這些年以定位為女性品牌而出奇制勝，但這在一定程度上反而會削弱其技術(shù)品牌的屬性。事實上，相比特斯拉的輔助駕駛、“三電”管理，比亞迪的“電池技術(shù)”“安全”標(biāo)簽，歐拉品牌的“技術(shù)標(biāo)簽”顯然要弱很多。

當(dāng)然，歐拉走“女性品牌”的路線，這是一個全新的嘗試。這種獨樹一幟的打法，其未來會如何，顯然還是一個未知數(shù)。短期看，我們看到的是歐拉品牌在品牌定位、設(shè)計上的個性化，以及更多地聚焦在“廉價電動車”這樣的中低端定位。技術(shù)的標(biāo)簽顯然被弱化了。這是個冒險。

長城的高端品牌“沙龍”則完全是一個新品牌。另外，傳統(tǒng)汽車品牌如哈弗、坦克等，則和吉利一樣，存在著向“節(jié)能汽車”轉(zhuǎn)型的困惑。其發(fā)布的“檸檬混動”技術(shù)品牌承擔(dān)了這一重?fù)?dān)。和吉利的雷神動力一樣，“檸檬混動”還需要時間來證明自己的實力。

長安汽車存在的問題類似。尤其在電動化方向上，長安汽車則跑得還要慢得多。

相比之下，比亞迪則早在創(chuàng)立之初，就宣布聚焦純電技術(shù)及混動品牌。目前其聚焦的磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)，在市場上份額上僅次于寧德時代。在下一代動力電池——固態(tài)電池技術(shù)上，比吉利汽車、長安汽車在布局上顯然更領(lǐng)先。在混動品牌上，比亞迪的DM－i超級混動無疑是引領(lǐng)者。

和吉利、長安、長城的“多品牌”不同，如果不算剛剛宣布“獨立”的騰勢品牌，及還未成立的高端品牌（據(jù)悉首臺車售價或達(dá)百萬），比亞迪目前僅比亞迪一個品牌，并且其已經(jīng)宣布停產(chǎn)燃油車。這個品牌的“技術(shù)標(biāo)簽”（動力電池技術(shù)）、“安全”標(biāo)簽（全系使用磷酸鐵鋰電池）和“節(jié)能”標(biāo)簽（DM－i超級混動）已經(jīng)十分清晰。這正是比亞迪能夠在2022年突飛猛進(jìn)的重要原因。

寫在最后：

比亞迪在今年3月30日的答投資者問活動上，向外界發(fā)布了一條這樣的消息：保守預(yù)計 2022 年銷量為 150 萬輛；若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊 200 萬輛的銷售目標(biāo)。

從比亞迪、長城、長安、吉利一季度的完成度來看，比亞迪或已提前鎖定2022年中國自主品牌的銷量冠軍。

       原文標(biāo)題 : 中國品牌三月份銷量排名出爐！比亞迪超吉利！年度冠軍或被預(yù)定！