上海買菜只靠美團京東？恐怕不行！

1、首批16家電商平臺復(fù)工，美團、京東、阿里齊馳援

4月7日，上海市商務(wù)電子商務(wù)處簽發(fā)《關(guān)于釋放電商平臺保供能力有關(guān)事項的通知》，政府開放美團、京東、阿里等16家電商平臺，允許符合條件電商平臺員工復(fù)工。

1.1 美團：上線社區(qū)集單、團餐等，自動配送車上陣解決配送難

美團買菜已經(jīng)上線社區(qū)集單服務(wù)，解決市民買菜難、搶菜難的問題；同時美團外賣還成立“社區(qū)團餐”專項小組，解決防疫人員用餐需求；美團買菜從外地調(diào)配近千人馳援上海，增強分揀和配送能力；同時美團緊急運來一批自動配送車，緩解社區(qū)抗疫最后一公里的配送難問題。

1.2 京東：調(diào)配首批約兩千名快遞小哥，保障上海運營和派送

京東已調(diào)配首批2000多位快遞小哥，為上海一線提供運營保障和物資派送服務(wù)。且已調(diào)運大量最新的第五代無人智能快遞車，在封控區(qū)域開展無接觸配送，同時京東為上海提供超過1600萬件米面糧油等民生商品，可保障上海京東用戶近1個月日常供應(yīng)。

1.3 阿里：餓了么、大潤發(fā)、盒馬、菜鳥齊發(fā)力

過去一周，餓了么已新增2800名騎手重返崗位，努力解決最后1公里、最后1百米配送瓶頸。阿里集團相關(guān)力量也全力投入保供，其中盒馬自提應(yīng)急通道已經(jīng)覆蓋超過5000個小區(qū)；大潤發(fā)在上海的蔬菜水果，每天的供應(yīng)超過1000噸；菜鳥緊急調(diào)用干線運輸資源，把蔬菜運抵養(yǎng)老院。

2、大廠送來及時雨，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，城配市場要靠“螞蟻”共生

雖然16家電商平臺復(fù)工可以滿足部分需求，但上海的民生物資需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足。

2.1 大廠倉配體系解決的只是少量物流訂單

我們首先來看下上海本地生活的消費渠道。在沒有疫情的情況下，上海的本地生活消費是消費者到菜市場、門店、商超賣場購買，讓生鮮前置倉派送，從社區(qū)團購下單自取或從電商平臺上下單，讓快遞員派送等方式。

而在上海全面封控后，消費者放棄了個性化需求，更多的是追求功能性消費，消費者不需要太多的SKU選擇。為了解決“能吃到”的問題，只能從線上團購，有運力資源的貨主將物資派送至小區(qū)，再由小區(qū)的志愿者們派送至樓下。

截止到4月7日，雖然已經(jīng)開放了16家電商平臺，解決民生物資問題，但消費占比更大的線下消費渠道沒有開通。只開放電商渠道，但電商平臺并不能完全解決問題。

以電商平臺的倉配型網(wǎng)絡(luò)快遞為例。民生物資基本都是在10公斤左右，而且主要以生鮮為主，上不了快遞分揀線，而且快遞員更多的是使用兩輪電動車，配送效率大打折扣。只開放電商平臺會造成資源的錯配、分工不明確、效率下降，這里其實需要更多城配端的物流企業(yè)參與進來。

2.2 城配是螞蟻市場，運力結(jié)構(gòu)極度分散

從物流端來看，城配運力較為分散，78%為個體運力，但其中原理并不難理解。

其一：運力的組織化程度與其規(guī)模效應(yīng)直接相關(guān)，規(guī)模效應(yīng)越強，組織化程度越高（這里規(guī)模效應(yīng)單指運輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)）。而城配行業(yè)的運輸屬性小于服務(wù)屬性，司機單個訂單所要運輸?shù)木嚯x很短，反而在非運輸?shù)牡蓉洝⒀b貨、卸貨、查驗等環(huán)節(jié)時，需要付出較多的時間與精力。企業(yè)通過堆砌運力規(guī)模，很難拉低運輸成本。

其二：城配企業(yè)是多項目制運營，運力分散在各區(qū)域，單個項目往往只覆蓋一小片區(qū)域。城配企業(yè)很難在一個城市內(nèi)做到足夠的訂單量與訂單密度，所以企業(yè)車輛的拼貨效率、車輛使用效率很難與普通的個體司機拉開差距，不能產(chǎn)生核心競爭力。

城配企業(yè)的運力主要是以個體司機為主，因此組織化程度低，運力資源極為分散。而要想高效地運輸物資，就需要激活這些“螞蟻雄兵”。同城貨運平臺如貨拉拉、快狗，雖然他們平臺上有很多個體司機，但他們都是做即時性點到點的配送業(yè)務(wù)，和這種需要計劃性的城配并不匹配。這也是貨拉拉、快狗們沒辦法貢獻力量的原因。

2.3 訂單激增下，真正的考驗剛剛開始

疫情下，線下購買渠道被封堵，消費者被迫線上消費。這使得電商平臺的訂單量激增，訂單量堪比雙十一，是平時的2-3倍?；ヂ?lián)網(wǎng)電商平臺下的運力組織化并沒有深度，在這種特殊時期不可用，電商平臺的配送壓力也非常大。

3、政府+市場，城內(nèi)城外共同抗疫

面對海量物資配送需求，僅靠一線防疫工作者和志愿者明顯吃力，這需要大家的共同努力。

3.1 最高層關(guān)注，物流斷流問題有望解決

4月7日，中共中央政治局常委、國務(wù)院總理李克強在北京主持召開專家和企業(yè)家座談會，分析經(jīng)濟形勢，就做好下一步經(jīng)濟工作聽取意見建議。

李克強指出，市場主體是穩(wěn)定經(jīng)濟基本盤的重要基礎(chǔ)。加強協(xié)調(diào)，保障交通主干線、港口等骨干網(wǎng)絡(luò)有序運行，在服務(wù)貨車司機、緩解貨運經(jīng)營者困難、降低物流成本等方面研究采取針對性措施，促進國際國內(nèi)物流暢通，維護產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

同時交通運輸部也召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議部署落實貨運物流的保通保暢工作。確保“一斷三不斷”（“一斷”是指堅決阻斷病毒傳播渠道；“三不斷”是公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運輸通道不斷），切實維護人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

這對于救援物資進入上海難、無法出上海、民生物資配送慢等問題的解決，無疑是重大利好！

3.2 分區(qū)管理，恢復(fù)日常消費，才是根本

上海常住人口近2500萬，60歲及以上老年占比23.4%左右，上海人口老齡化嚴(yán)重。盡管上海生鮮電商模式多樣，但生鮮電商目前仍處于發(fā)育期，線上滲透率很低，更多人依然是線下消費。

如果只依靠電商平臺，不開放線下零售，現(xiàn)有模式只能暫時滿足需求，但都是被壓抑的需求，并不能完全解決絕大多數(shù)的民生問題。一刀切關(guān)閉所有的線下門店并不可取，線下零售門店必須盡快開放，實行分區(qū)管理，恢復(fù)日常的本地生活物資消費，通過集約化零售，才能從根本上減輕社區(qū)最后一公里的配送壓力。

3.3 其他幾點建議

1）點對點配送＞散點配送：散點單件配送效率低，雖然體現(xiàn)了公司對員工的關(guān)懷，但在特殊時期擠占資源，屬于好心辦壞事。目前有更重要的事情需要解決，希望大家可以將更多的運力資源釋放給更需要的群體。

2）臨時中轉(zhuǎn)場地方案：在上海周邊建立統(tǒng)一的臨時中轉(zhuǎn)場地，救援物資車輛不進上海，組織倒短甩掛運力資源，加快中轉(zhuǎn)效率。司機不下車，也避免交叉感染。

3）車輛通行證電子化：車輛通行證辦理加快，如果實行電子通行證審批，可以實現(xiàn)信息透明，提升物流運輸效率。