被下60億“猛藥”，北京現(xiàn)代還能救嗎？

北京現(xiàn)代，墜落仍在繼續(xù)？

2021年，即便受到疫情以及缺芯少電等諸多因素的影響，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)依然在穩(wěn)健增長(zhǎng)。與大環(huán)境向好格格不入的，是北京現(xiàn)代的一路下墜，這已是它銷(xiāo)量連續(xù)暴跌的第5個(gè)年頭，2月甚至被媒體曝出“重慶工廠或停產(chǎn)”的消息。

不過(guò)，北京現(xiàn)代依然沒(méi)有被放棄。3月18日，北京汽車(chē)投資有限公司與現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)合向合資公司北京現(xiàn)代注資約合60億元，增資之后，中韓雙方在北京現(xiàn)代的持股比例不變，依然各占50％。

60億元，是否能成為北京現(xiàn)代續(xù)命的猛藥？在份額萎縮、變賣(mài)工廠、高層動(dòng)蕩后，這個(gè)昔日備受追捧的“韓流”品牌，如今卻正在變成市場(chǎng)中的一股“寒流”。

“現(xiàn)代”失速

在陷入低谷之前，北京現(xiàn)代曾有過(guò)很長(zhǎng)的一段光輝歲月。

2002年，中韓合資的北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司正式誕生，彼時(shí)正逢中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入井噴式增長(zhǎng)的黃金十年（2002－2012年），汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在十年間實(shí)現(xiàn)了由300萬(wàn)輛到1900萬(wàn)輛的蝶變，而順勢(shì)站在風(fēng)口上的北京現(xiàn)代確實(shí)在國(guó)內(nèi)大放異彩。

公司建立的次年，北京現(xiàn)代首款車(chē)型索納塔上市，緊接而來(lái)的是爆發(fā)式增長(zhǎng)。在國(guó)民人均收入不足三千元的21世紀(jì)初，進(jìn)口車(chē)價(jià)格普遍偏高，價(jià)格低一些的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)種類(lèi)又少，瞄準(zhǔn)市場(chǎng)空白的北京現(xiàn)代以高性價(jià)比合資車(chē)的定位打開(kāi)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

2013－2016年，北京現(xiàn)代迎來(lái)了連續(xù)四年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的輝煌時(shí)刻，與南北大眾、上汽通用等合資品牌共同躋身頭部車(chē)企之列，“現(xiàn)代速度”一度成為行業(yè)熱詞。

隨著份額的提高，北京現(xiàn)代也在迅速擴(kuò)大產(chǎn)能。至2017年時(shí)，并在國(guó)內(nèi)3地建立5廠的北京現(xiàn)代，總產(chǎn)能已達(dá)到165萬(wàn)輛，而同為韓系合資品牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞同一時(shí)間的產(chǎn)能僅為74萬(wàn)輛，可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的北京現(xiàn)代稱霸于韓系車(chē)市場(chǎng)。

可讓北京現(xiàn)代沒(méi)想到的是，之后是飛速下墜。

經(jīng)歷了2016年114萬(wàn)的高光時(shí)刻后，北京現(xiàn)代2017－2021年間銷(xiāo)量連續(xù)五年下滑。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代2021年銷(xiāo)量為38．2萬(wàn)輛，同比下滑23％，僅完成了2021年年銷(xiāo)目標(biāo)（56萬(wàn)輛）的68％。

隨著自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起和豪華品牌的價(jià)格下探，合資車(chē)企份額受到雙重?cái)D壓，北京現(xiàn)代一度引以為傲的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)減弱，2017年的薩德事件更是加速了以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)市場(chǎng)的萎縮。

回顧往昔，那些造就了北京現(xiàn)代高光時(shí)刻的戰(zhàn)略打法，如今卻成為了它的“致命傷”，以“現(xiàn)代速度”蒙眼狂奔的同時(shí)，北京現(xiàn)代被車(chē)質(zhì)問(wèn)題絆住了腳。

2018年，“中國(guó)特供車(chē)”菲斯塔憑借著不俗的產(chǎn)品力和性價(jià)比，成為了熱門(mén)車(chē)型本田思域強(qiáng)勁的對(duì)手，上市僅一年，菲斯塔就以年銷(xiāo)近10萬(wàn)的成績(jī)占據(jù)了北京現(xiàn)代2019年總銷(xiāo)量的14．5％。

可“一撞成名”緊隨其后。2019年的中保研碰撞測(cè)試中，菲斯塔A柱發(fā)生了近90度的變形撞彎，在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性和車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得了P（較差）和M（一般）的低分評(píng)級(jí)。

事件一經(jīng)曝出，引發(fā)了網(wǎng)友們對(duì)菲斯塔安全性的憂慮，甚至戲稱其為“非死它”。如今，思域在轎車(chē)領(lǐng)域仍能排在銷(xiāo)量前十之列，昔日旗鼓相當(dāng)?shù)姆扑顾s已榜上無(wú)名。

菲斯塔風(fēng)波后，北京現(xiàn)代的自救還在繼續(xù)，2019年“HSMART＋戰(zhàn)略”，2020年的第十代索納塔、第七代伊蘭特、全新ix35……但北京現(xiàn)代銷(xiāo)量低迷和產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾反而愈演愈烈，即便造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)去年接盤(pán)了順義工廠，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能閑置仍然高達(dá)7成以上。

如今，在乘聯(lián)會(huì)廠商銷(xiāo)量榜中南北大眾、上汽通用依然居于高位，而此前勢(shì)頭強(qiáng)勁的北京現(xiàn)代已然“隱形”并日趨邊緣化。正如北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤所言：“北京現(xiàn)代品牌力亟需提升，目前北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的地位和現(xiàn)代汽車(chē)在全球市場(chǎng)的地位是不匹配的?！?/p>

時(shí)至今日，成立20年的北京現(xiàn)代已經(jīng)換了8任總經(jīng)理，頻繁的領(lǐng)導(dǎo)更迭讓沒(méi)有明確戰(zhàn)略思路的北京現(xiàn)代更加步履維艱，從產(chǎn)品力不足到品牌力孱弱，它早已不是20年前的模樣。