內(nèi)卷加劇了汽車行業(yè)的“新陳代謝”，盤點那些慘遭淘汰的車企

在上個月舉行的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，長安汽車董事長「朱華榮」談到了自己對于傳統(tǒng)燃油車前景的看法，他意味深長地說：“在未來3－5年內(nèi)，陸續(xù)將會有80％的中國燃油車品牌「關(guān)停并轉(zhuǎn)」”。

此言一出，立刻引起了網(wǎng)友們的討論，不少人士對「朱華榮」的看法表示認(rèn)可，畢竟在去年現(xiàn)存的85個燃油車品牌中，月銷量低至千臺的已有34個，而其中9個品牌更是在一系列“內(nèi)卷”中徹底消失。

今天，小智就為大家盤點一下，過去汽車市場上那些被淘汰掉的“倒霉鬼”。

一汽馬自達

第一個出場的是「一汽馬自達」，去年8月，長安馬自達正式通過股權(quán)變更的形式，對一汽馬自達完成了“吞并”，這也標(biāo)志著這家有著17年的日系合資品牌退出歷史的舞臺。

一汽馬自達為何賣不動，其實原因很簡單，馬自達品牌堅持的是“機械素質(zhì)取向”，在空間優(yōu)化及舒適性配置上一直不愿做太多妥協(xié)，這明顯不符合中國市場的需求。

這也導(dǎo)致馬自達在國內(nèi)市場的份額逐年縮水，在此情況下為了減少管理成本，將兩家合資公司合并為一家，自然成了最好的選擇，而阿特茲和CX－4銷量的低迷，讓一汽馬自達成為了，必須要犧牲的那一個。

但即便是完成合并，長安馬自達的銷量也依然低迷，今年2月份，長安馬自達國內(nèi)銷量僅為8，047輛新車，環(huán)比下滑一度達到了58．1％，照這樣的態(tài)勢發(fā)展下去，或許長安馬自達將成為下一個消失的品牌。

眾泰

第二位要介紹的就是眾泰，當(dāng)年以山寨發(fā)家的眾泰，憑借著一款外觀內(nèi)飾酷似保時捷Macan的SR9車型，火遍了全國。

但山寨與模仿，畢竟不是長久之計，為了擺脫“偽豪門”的身份，他們也在后續(xù)推出了T300、T700等自主研發(fā)的SUV車型，依靠著當(dāng)年SUV市場的紅利以及低價高配的策略，眾泰也一度迎來了銷量的巔峰，2016、2017年，眾泰的銷量基本維持在30萬輛以上。

但畢竟一分錢一分貨，油耗高、品控差等問題，使其市場競爭力開始下滑，眾泰的低價策略，隨著長城、吉利、長安等一線品牌的崛起，開始失效。

2018年開始，眾泰的銷量開始全線下滑，至2020年，眾泰的年銷量已低至不足4000輛，其上市公司股東的凈利潤虧損高達108億元。最終，瀕臨破產(chǎn)的眾泰宣布重組，但至今都未能如愿。

雷諾

接著出場的是雷諾。從2020年與東風(fēng)“分手”，到今年華晨雷諾的崩盤，可以說雷諾在中國的失敗，是一個非常典型的案例。

從上個世紀(jì)90年代開始，他們就嘗試過多次對中國市場的開拓，但最終都以失敗告終。早期，三江雷諾生產(chǎn)過「塔菲克」商用車，但CKD散件組裝的生產(chǎn)模式，導(dǎo)致其價格昂貴，市場銷量并不理想。

2013年，雷諾又和東風(fēng)牽手重回中國，其首發(fā)的國產(chǎn)車型「科雷傲」，取得了不錯的銷量成績，但后續(xù)新車發(fā)布太過遲緩，讓他們錯失了市場機會，而法系車過于執(zhí)著“機械”，忽視汽車舒適性及豪華感打造的缺點，更是在國內(nèi)水土不服。

后來他們又盲目擴張，先是收購金杯股權(quán)進軍商用車市場，又與江鈴、易捷特合作開展新能源項目，但都效果不佳。在年年的虧損中，三心二意的雷諾最終敗走中國。

除了上述極具代表性的品牌外，還有包括“寶沃汽車”、“華晨中華”以及最近炒得火熱的“謳歌”都已經(jīng)或正在退出中國汽車市場，由于篇幅限制，這里不再過多贅述。

事實上，對于上面這些品牌的“失敗”，我們無須感到惋惜。市場競爭下，優(yōu)勝劣汰是非常正常的現(xiàn)象，中國汽車市場早已度過了野蠻生長的時期，如今的消費者趨于理性，市場正在變得越來越有序。

適者生存，不進則退，是每一個車企都要時刻謹(jǐn)記的話語。

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