汽車板塊綠多紅少，周期性波動(dòng)不可避免，誰(shuí)能給汽車股信心？

評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。

4月8日早盤，A股三大股指高開后下探，盤中一度集體翻紅。截至收盤，滬指上漲0．47％，深成指跌0．11％，創(chuàng)業(yè)板跌0．33％?？傮w看，兩市上漲1553家，下跌3027家，103家漲幅持平。兩市共82股漲停，共23股跌停。資金方面，兩市全天成交9264億，外資凈賣出6．27億。

可以說(shuō)，雖然盤面上，鋰電、半導(dǎo)體等創(chuàng)業(yè)板權(quán)重板塊快速回暖，但汽車板塊依舊綠多紅少。因此，有關(guān)汽車股“拋錨”、汽車股見底等聲音層出不窮。

但為什么會(huì)造成這些聲音？

從今年來(lái)看汽車股大跌的一個(gè)根本原因仍是市場(chǎng)環(huán)境不好，自年初以來(lái)，資本市場(chǎng)充斥著悲觀情緒，上證指數(shù)從年初3600點(diǎn)上方開始滑落，投資者信心低迷。

在看汽車銷量方面，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)13家重點(diǎn)企業(yè)上報(bào)的周報(bào)推算，2022年3月汽車行業(yè)銷量預(yù)計(jì)完成224．9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)29．5％，同比下降11％；2022年1－3月累計(jì)預(yù)計(jì)完成651．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．5％。

沒有了銷量的有力支撐，汽車行業(yè)大環(huán)境依舊低迷。

不僅如此，受鋼、鋁、鎳、鋰等金屬原材料價(jià)格的上漲，同時(shí)電池和芯片等緊缺也推升了新能源車的成本，新能源汽車紛紛表示漲價(jià)。

就在上個(gè)月特斯拉在短短八天時(shí)間進(jìn)行三次調(diào)價(jià)，累計(jì)漲價(jià)幅度在1－3萬(wàn)元。3月18日，小鵬汽車宣布上調(diào)部分車型售價(jià)。比亞迪、上汽通用五菱、長(zhǎng)安新能源、廣汽埃安、上汽榮威、威馬等多數(shù)新能源品牌都有不同程度的價(jià)格上漲。

這里還必須提及一下，在2021年底，四部門聯(lián)合發(fā)布了2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30％，明確2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼終止，此后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

雖然從短期來(lái)看這些并未影響終端消費(fèi)熱情，但分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，新能源汽車漲價(jià)和疫情的影響預(yù)計(jì)將在5月至6月份有所體現(xiàn)。

另一方面，專家認(rèn)為，受疫情反復(fù)的影響，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的供需面臨考驗(yàn)。

首先，車企生產(chǎn)端可能受限造成供應(yīng)不足。目前國(guó)內(nèi)的疫情呈現(xiàn)出了散點(diǎn)爆發(fā)的狀態(tài)，一些疫情區(qū)的生產(chǎn)受到了影響，如長(zhǎng)春、上海、蘇州等地作為汽車產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)有部分工廠停產(chǎn)。

例如大眾方面表示，大眾位于中國(guó)長(zhǎng)春的工廠將關(guān)閉至4月5日，大眾位于中國(guó)上海的工廠從4月1日至5日停產(chǎn)。對(duì)此消息，一汽大眾有關(guān)人士表示，長(zhǎng)春工廠的復(fù)產(chǎn)時(shí)間還不確定，4月5日之前應(yīng)該不會(huì)復(fù)產(chǎn)，5日之后也不確定，需要按照政府統(tǒng)一安排。上汽大眾有關(guān)人士表示，受疫情影響，整個(gè)供應(yīng)鏈零部件供應(yīng)有一定的波動(dòng)，上汽大眾上海工廠從4月1日起停產(chǎn)。

作為中國(guó)汽車業(yè)的兩大強(qiáng)勢(shì)品牌紛紛遭遇停產(chǎn)危機(jī)，顯然，大眾汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)將面臨極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

3月22日，受沈陽(yáng)疫情管控影響，華晨寶馬沈陽(yáng)大東工廠臨時(shí)停產(chǎn)。同樣因?yàn)橐咔榉揽兀?月16日至17日，特斯拉上海工廠停產(chǎn)兩天，3月18日恢復(fù)生產(chǎn)，但恢復(fù)生產(chǎn)才十天，特斯拉上海工廠再因上海疫情面臨停產(chǎn)。

據(jù)知情人士透露，特斯拉告訴一些供應(yīng)商和工人，上海工廠自3月28日進(jìn)入分階段封鎖以來(lái)一直關(guān)閉，停工時(shí)間已至少12天。

另外，當(dāng)下汽車行業(yè)零部件供應(yīng)緊張仍然影響著車企的生產(chǎn)，而疫情因素也使得一些工廠被迫停工，雙重沖擊下，預(yù)計(jì)近兩個(gè)月份國(guó)內(nèi)大部分車企的表現(xiàn)將會(huì)受到不同程度的影響。其次，也有相關(guān)人士表示，疫情影響了部分消費(fèi)群體的收入，收入不穩(wěn)定，尤其是按揭買車會(huì)受到?jīng)_擊。

而格局放大到整個(gè)國(guó)際局勢(shì)上，俄烏軍事沖突對(duì)國(guó)內(nèi)車企也有著一定影響。目前長(zhǎng)城汽車一家企業(yè)在俄羅斯擁有整車生產(chǎn)工廠，但是除長(zhǎng)城外，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等10多家自主品牌都在俄羅斯有汽車銷售業(yè)務(wù)。

雖然目前就整車方面對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)的影響較小，但在大環(huán)境中，也影響了資本市場(chǎng)對(duì)于全球汽車業(yè)的看好。

舉例汽車生產(chǎn)所需的關(guān)鍵性線束（電線及接頭，對(duì)每款車型而言，均有其專屬的設(shè)備，不太可能輕易從其他的零部件供應(yīng)商處采購(gòu)獲得），美國(guó)富國(guó)銀行預(yù)計(jì)，整個(gè)歐洲大陸有近10％－15％都是在烏克蘭生產(chǎn)的。

在過(guò)去十年內(nèi)，車企及零部件企業(yè)都在烏克蘭工廠投了錢，旨在降低歐洲工廠的成本并提升收益。但線束的短缺影響了德國(guó)、波蘭、捷克共和國(guó)等國(guó)汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)度，使得標(biāo)普將今年和明年的全球汽車產(chǎn)量預(yù)期大幅削減了260萬(wàn)輛。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)公司（S＆P Global Mobility）預(yù)計(jì)，在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，全球車企今年和明年的產(chǎn)量將分別達(dá)到8400萬(wàn)輛和9100萬(wàn)輛。相較之下，2018年的全球汽車產(chǎn)量就達(dá)到了9400萬(wàn)輛。如今，該公司對(duì)今年和明年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)期值調(diào)整為不足8200萬(wàn)輛和8800萬(wàn)輛。

不過(guò)專家認(rèn)為，在諸多影響下，中國(guó)汽車業(yè)的廣闊前景仍未來(lái)可期。

原因在于強(qiáng)勁的新能源市場(chǎng)將帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，雖然周期性波動(dòng)不可避免，但2021－2023年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)總體趨勢(shì)是快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2022－2023年燃油車銷量將達(dá)到峰值，2030年新能源車滲透率將達(dá)到50％，所以包括中國(guó)汽車市場(chǎng)也必將引導(dǎo)汽車股回到其應(yīng)該在的位置。

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