“被迫”停產(chǎn)，特斯拉能否在柏林復(fù)制“上海模式”？

柏林工廠的快速接棒，似乎緩解特斯拉對于部分產(chǎn)能的迫切需求。

在當(dāng)前疫情之下，大家看到的汽車類新聞中總是可以夾雜著停工停產(chǎn)。

在上海臨港的特斯拉超級工廠也遭受了停工產(chǎn)，這對于特斯拉而言是“致命”的。特別由于特斯拉上海超級工廠承擔(dān)著出口全球的重任，這一次停工將對其全球交付帶來巨大影響。有分析師表示：“鑒于特斯拉通常在季度末加大交付量，所以我們認(rèn)為上海疫情將對其產(chǎn)生較大的影響?！?/p>

如果將特斯拉在3月28日之前還由于防疫政策影響曾在3月16日與17日停產(chǎn)兩天計(jì)算在內(nèi)，其在3月便已經(jīng)停產(chǎn)6天，截至4月10日已經(jīng)停產(chǎn)16天。如果以其2021年12月生產(chǎn)70，847輛新車的能力計(jì)算，這16天已經(jīng)為特斯拉減少了36，566輛的產(chǎn)量。

馬斯克在公布一季度銷量時(shí)曾表示“由于受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個(gè)非常困難的時(shí)期”，但是接下來的Q2可能會更加困難。

不過柏林工廠的快速接棒，似乎緩解特斯拉對于部分產(chǎn)能的迫切需求。

截至目前，特斯拉在全球共有六座超級工廠，橫跨亞洲、歐洲、北美三大洲。除了上海工廠以及最近剛完成首批交付的德國柏林工廠，特斯拉目前還有一座加州工廠負(fù)責(zé)整車制造；此外，美國內(nèi)華達(dá)以及紐約工廠分別負(fù)責(zé)電池組、充電樁及太陽能屋頂生產(chǎn)。

在上海和柏林工廠正式投入使用之前，特斯拉早期也為其產(chǎn)能問題絞盡腦汁，據(jù)說當(dāng)時(shí)工廠內(nèi)的生產(chǎn)量即便開足馬力也無法提供再多給予市場端，馬斯克還為此頗有微詞；可如今，如愿以償?shù)纳虾：桶亓止S為特斯拉打開了位于亞洲和歐洲最為關(guān)鍵的商業(yè)“要塞”。

如果沒有記錯(cuò)，馬斯克曾經(jīng)漫不經(jīng)心的說過一句，他希望特斯拉的工廠可以遍布全球各大洲。在他一直奉行的第一物理原則下，或許只要解決土地問題，那對于特斯拉而言，在任何大洲之上，都能建起想要的新能源工廠。畢竟，汽車運(yùn)輸成本越少，意味著更有效率的將車型交付到用戶手中，無疑，這對擴(kuò)大產(chǎn)能有著至關(guān)重要的意義。

4月2日晚，特斯拉發(fā)布了最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：第一季度產(chǎn)量超30．5萬輛，交付量超31萬輛，去年同期產(chǎn)銷分別為18．03萬輛和18．48萬輛；其中，交付量同比增長67．7％，特斯拉再次刷新季度銷量記錄。

更為夸張的是，特斯拉方面表示，一季度的生產(chǎn)水平已接近寶馬和奔馳等傳統(tǒng)制造商。此言不假，在美國市場公布的第一季度美國豪華車銷量排名公布中顯示，第一季度只有三家豪華車品牌實(shí)現(xiàn)同比增長，分別為特斯拉、寶馬和捷尼賽思。其中特斯拉同比大增41．8％，奪得銷量冠軍，寶馬汽車位居第二。

這個(gè)數(shù)據(jù)比，就連美國媒體也開始為傳統(tǒng)巨頭們擔(dān)憂，以特斯拉為主導(dǎo)的新能源汽車市場正在加速追趕，而傳統(tǒng)車企們正在努力為之的“大象轉(zhuǎn)身”，看起來也并沒有預(yù)期的順利。然而，事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，在排行榜中只有特斯拉汽車突破了10萬輛大關(guān)，同比大增41．8個(gè)百分點(diǎn)，占到了美國豪華車市場份額的21．8％。

如果按照這樣上揚(yáng)的勢頭，或許特斯拉可以完成今年1月份馬斯克曾預(yù)計(jì)的，按照去年93．6萬輛的總銷量計(jì)算，今年特斯拉的交付量有望達(dá)突破140萬輛的成績，或是2022年交付量將增長50％，預(yù)期到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬輛的年交付量。

而在這個(gè)預(yù)測里面，Mode Y將扮演至關(guān)重要的角色。

在特斯拉德國柏林工廠完成第一批車型交付后，這個(gè)“野獸”的產(chǎn)能也在慢慢得以釋放，馬斯克在言語上將各種彩虹屁給予Mode Y，他認(rèn)為Model Y是目前特斯拉產(chǎn)品中最棒的一款，也預(yù)計(jì)到2023年， Model Y或?qū)⒊蔀樽顣充N的電動(dòng)汽車。

事實(shí)上，早在去年美國加州新車經(jīng)銷商協(xié)會報(bào)告中的數(shù)據(jù)表明，Model Y就成為2021年該州第二暢銷的汽車，以60，394輛的注冊量落后于 61，599輛的豐田凱美瑞。很快，這個(gè)數(shù)據(jù)也讓特斯拉Model Y成為被行業(yè)各類資本投行寄予厚望，難怪馬斯克可以如此云淡風(fēng)輕的認(rèn)為：“到2023 年，Mode Y 可能會成為最暢銷的電動(dòng)汽車”。

無疑，在馬斯克大腦間快速運(yùn)轉(zhuǎn)的除了資本之外，還有如何提升產(chǎn)能和不斷推出新產(chǎn)品。

在德克薩斯州的奧斯汀超級工廠，特斯拉Cybertruck電動(dòng)皮卡和Semi電動(dòng)貨車一起亮相，這就是特斯拉全球的第六座工廠。

在2021年的股東大會上，馬斯克就曾宣布，特斯拉總部將從加利福尼亞州帕洛阿爾托遷至得德克薩斯州奧斯汀市，隨著新工廠投產(chǎn)，特斯拉全球總部也落戶奧斯汀。

據(jù)悉，德克薩斯州的超級工廠是目前特斯拉工廠中最大的一座，也是全球體積最大的汽車工廠，Model Y也將會在此生產(chǎn)，而德克薩斯州工廠最大的優(yōu)勢在于它可以為特斯拉有效降低成本，并且實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能。馬斯克就這樣說的，“該工廠就像一塊芯片，大大提升了運(yùn)輸和生產(chǎn)效率?！?/p>

所以德克薩斯州的超級工廠的意義就是在于產(chǎn)能爬坡。

這里的產(chǎn)能不僅僅是特斯拉Model Y，還有Cybertruck電動(dòng)皮卡，Semi及第二代Roadster 2的生產(chǎn)。寫到這里，突然大腦間呈現(xiàn)出一年多前，在網(wǎng)端看到Cybertruck電動(dòng)皮卡時(shí)的情景，那個(gè)看起來奇怪的“鋼鐵架構(gòu)”，看上去毫無美感可言的皮卡，將在過去一眾質(zhì)疑聲中變成現(xiàn)實(shí)。

不過特斯拉在2022年還將面對巨大的困難，除了繼續(xù)將與越來越多的傳統(tǒng)車企競爭之外，如何在全球復(fù)制“上?！蹦Ｊ剑档民R斯克深思。

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