本田與通用“趕制”平價(jià)電動(dòng)車，一條必須要走的路

導(dǎo)語

Introduction

“本田和通用在技術(shù)上的成功合作，將推動(dòng)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)?！?/p>

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊    晶

編輯丨朱錦斌

“EV”是這個(gè)時(shí)代大躍進(jìn)的代名詞，它的出現(xiàn)令“時(shí)勢(shì)造英雄”再次發(fā)生在了汽車這個(gè)存在了140年的行業(yè)。而前所未有的局勢(shì)變幻，倒逼所有傳統(tǒng)車企，在慣性前進(jìn)的道路上，必須清晰未來的機(jī)會(huì)與方向。

于歐洲，全面投身電氣化的舉動(dòng)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)沒了別的選擇；于中國(guó)，日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)讓世界慌了神；于美國(guó)，有特斯拉，威脅就在。

還在，從最開始的心生疑惑，到義無反顧入局，每一個(gè)人都在奮力描繪著自己所搭建的“2030電動(dòng)化”電動(dòng)化藍(lán)圖。一開始是寶馬和大眾汽車，隨后是豐田和本田。與自我告別，向新時(shí)代招手，都顯得異常堅(jiān)決。

當(dāng)豐田章男不再執(zhí)著，一次性推出15款純電新品向世界宣戰(zhàn)時(shí)，本田社長(zhǎng)三部敏宏也早早在去年表示，在2040年前，將電動(dòng)汽車（EV）和燃料電池汽車（FCV）的銷售比例提高到100％，以支持日本政府的環(huán)保事業(yè)。這是順應(yīng)時(shí)代所做出的答復(fù)，但對(duì)于本田而言，倘若想在下一個(gè)時(shí)代有所成，這還不夠。

如今，你很難相信，一向自我的本田會(huì)選擇和索尼共營(yíng)生態(tài)，但現(xiàn)實(shí)卻是，這還僅僅是個(gè)開始。在“轉(zhuǎn)型”這個(gè)問題上，從官宣要借力通用汽車一年之后，到與之加深合作，推進(jìn)平價(jià)電動(dòng)車的研發(fā)，本田終究選擇了竭力而為。

一條必須要走的路

也許在新能源技術(shù)的儲(chǔ)備上，本田從來都不是一個(gè)弱者。

1997年4月的本田Takanezawa工廠，小型電動(dòng)車EV Plus組裝下線；兩年后的日本，初代Insight的推出標(biāo)志著本田在混合動(dòng)力車的量產(chǎn)上邁進(jìn)了一大步；2006年，F(xiàn)CX Clarity燃料電池轎車的出現(xiàn)，使得本田成為了新能源市場(chǎng)的佼佼者……

只不過，世界向電氣化投懷送抱的速度，還是讓本田稍顯無措。帶著自己的傲嬌，本田始終沒能明白下個(gè)時(shí)代的喜好。而相比那些毫無包袱的中國(guó)車企，過往所有的積累為其帶去自信的同時(shí)，也愈發(fā)使之摸不透這個(gè)市場(chǎng)的未來。

從決定停產(chǎn)CLARITY車型，到針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的VE－1／M－NV幾近退市，乃至如今積極尋找新的商業(yè)伙伴，本田的新能源發(fā)展之路著實(shí)算不上一路暢通。

與通用合作，是本田不想錯(cuò)過高速發(fā)展電氣化的關(guān)口所致，但從市場(chǎng)導(dǎo)向和特斯拉等新興車企的動(dòng)作來看，我更愿意相信，這是本田當(dāng)下最好的選擇。

去年的這個(gè)時(shí)候，在合作細(xì)節(jié)上，能得到的有效信息就是，本田將采用通用汽車的純電平臺(tái)，并有望于2024年在北美先行推出歸屬于謳歌和本田品牌的兩款純電SUV。其中，本田的作用則集中于新車外觀設(shè)計(jì)和調(diào)校上。

在電氣化的轉(zhuǎn)型中，本田與通用各取所需，抱團(tuán)取暖的舉動(dòng)，實(shí)屬正常。但對(duì)于本田而言，就算兩者達(dá)成一致，在這個(gè)全員皆為電動(dòng)化而狂的年代，將時(shí)間戰(zhàn)線拉至2024年并不是一件好事。

因此，當(dāng)本田于近日再度對(duì)外透露稱，會(huì)基于全新電動(dòng)架構(gòu)和通用奧特能（Ultium）電池技術(shù)，共同研發(fā)一系列平價(jià)的電動(dòng)車型。同時(shí)，兩家公司還表示，到2027年將在全球生產(chǎn)“數(shù)百萬輛”該類電動(dòng)汽車。

這就意味，為了在電氣時(shí)代盡快搶下一定的市場(chǎng)份額，如今的本田能做的，就是在電動(dòng)車入門門檻上做些文章。盡管時(shí)至今日，合作雙方都未就“平價(jià)”這一概念給出解釋，可從通用汽車負(fù)責(zé)電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和燃料電池項(xiàng)目的執(zhí)行副總裁肯·莫里斯（Ken Morris）口中可知，新車的大小和價(jià)格都將低于雪佛蘭Equinox電動(dòng)汽車。

而起售價(jià)在3萬美元左右，則說明，本田瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)就是定位低于大眾ID．4的細(xì)分領(lǐng)域。要知道，后者在美國(guó)的起售價(jià)就達(dá)4萬美元。

熟悉本田產(chǎn)品譜系的人都知道，在其所有量產(chǎn)過的純電動(dòng)車型中，價(jià)格從來就不是本田的優(yōu)勢(shì)。即便是在中國(guó)，由本田繽智／XR－V改制得來的純電SUV，其價(jià)格都同級(jí)別產(chǎn)品中不具優(yōu)勢(shì)。而這必將會(huì)導(dǎo)致，在市場(chǎng)廝殺中，本田要想占到先機(jī)，并不容易。

如今，本田全新純電SUV車型e：NP1／S 1即將在中國(guó)量產(chǎn)上市，但縱觀全球市場(chǎng)，本田顯然更需一款類似大眾ID．3一般更具全球視角、價(jià)格更低的車型。