更難的2022，等苦盡甘來

導(dǎo)語

Introduction

苦難帶去的是足夠的意識和能力，去應(yīng)對下一個未知的苦難。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

“這太魔幻了！”

算下來，疫情從吉林、上海部分地區(qū)開始散發(fā)，不少居民進(jìn)入封控時期，如今已經(jīng)一個月了，相信有太多閉關(guān)得快要發(fā)霉的人，已經(jīng)發(fā)出這樣的感嘆。

什么時候清零不知道，但冰箱、錢包快要清零；何時解封不清楚，但人已快瘋……一切的未知伴隨著恐慌，讓2022年似乎夢回2020。

我們這多災(zāi)多難的時代啊。

更艱難的一年

現(xiàn)在終于相信，為什么“今年是過去十年最差的一年”這句話被很多人認(rèn)可。正如段子里說的那樣，在GDP第一的城市，已經(jīng)進(jìn)入到了很有可能被餓死的境地。

放眼汽車行業(yè)，2020年的我們經(jīng)歷了新冠疫情爆發(fā)，2021年整個行業(yè)經(jīng)歷的缺芯重創(chuàng)，2022年更強(qiáng)大的奧密克戎病毒席卷整個社會，每個當(dāng)下的經(jīng)歷，對我們內(nèi)心的刺痛都是刻骨銘心的，包括面對未來的不確定性、未知和恐慌。

伴隨著目前吉林、上海疫情的影響整個社會停擺長達(dá)一個月之久，而連日來廣州、成都、北京等地又出現(xiàn)的零星病例，從國家到社會都已經(jīng)感受到了這場重創(chuàng)似乎比2020年來得更為兇猛，更令人難受。

是的，病毒的進(jìn)化和戰(zhàn)斗能力，已經(jīng)暫時超越了當(dāng)下我們對它的防控能力，而它對我們的影響，包括疫情防控持續(xù)地拉鋸，對社會面和所有人的打擊，已經(jīng)遠(yuǎn)超2020年。

作為本輪疫情最中心地帶的上海，和筆者作為汽車行業(yè)的一份子，連日創(chuàng)新高的新增病例和累計超17萬的感染者，無不真切感受到了來自這輪疫情的重創(chuàng)，從生產(chǎn)制造、上下游產(chǎn)業(yè)鏈到汽車零售行業(yè)，疫情封控讓這個本應(yīng)該充滿活躍和活力的產(chǎn)業(yè)，按下了暫停鍵。

要知道上海是汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年汽車產(chǎn)量達(dá)到283萬輛，占據(jù)著中國汽車產(chǎn)量10．7％的份額，是中國汽車第二大生產(chǎn)基地。意味著以上汽集團(tuán)、特斯拉為代表的車企，成為這波疫情影響產(chǎn)量的重災(zāi)區(qū)。

上汽和特斯拉兩家企業(yè)于汽車行業(yè)的重要程度不言而喻，前者是國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，也是上海所有企業(yè)中營收最大的一家；后者是新造車的翹楚，承擔(dān)著國內(nèi)新能源汽車牽引和出口全球的重任。巨頭的遭重，更意味著危機(jī)的到來。

據(jù)估計，特斯拉停產(chǎn)17天影響產(chǎn)量達(dá)到近4萬輛，上汽大眾安亭一廠停產(chǎn)15天損失產(chǎn)能達(dá)到1萬輛，當(dāng)然放眼整個上汽集團(tuán)，產(chǎn)量損失遠(yuǎn)不止這個數(shù)字。如果算上比上海更早遭受疫情波及的吉林和沈陽，一汽集團(tuán)和寶馬們所波及的產(chǎn)量損失，新一輪疫情已經(jīng)讓國內(nèi)汽車產(chǎn)量的損失近50萬輛，隨著封控的持續(xù)，損失將變得更大。

除了產(chǎn)量，汽車零售方面因?yàn)槌鞘械姆忾]同樣也遭受重創(chuàng)。以上海為例，雖然上海是汽車保有量第五大的城市，但由于牌照限制，其銷量份額僅有全國的3％－4％左右。但從3月中旬部分地區(qū)封控開始，整個汽車零售行業(yè)就開始走下坡路，4S到店客流降至冰點(diǎn)，如今已經(jīng)過去一個月，根據(jù)以往的銷售水平，意味著至少損失超過5萬輛汽車。

作為汽車重鎮(zhèn)的上海汽車產(chǎn)業(yè)停擺，帶給上下游產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)，更是不可估量，這種影響正在從上海散發(fā)到江浙滬，再從江浙滬影響到全國、東亞和全球。

3月29日，安波福要求部分員工開始居家辦公。作為中國汽車市場最大的線束供應(yīng)商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽大眾、一汽－大眾等供貨。蒂森克虜伯、博世等一眾廠家的加入，讓受沖擊的汽車零部件廠家名單越來越長。還有一些更上游的企業(yè)，比如PCB、車電與散熱、光學(xué)光電等，已經(jīng)有超過80家臺商停工，即便是他們在上海之外的昆山。

4月6日，三菱表示日本岡崎工廠將因上海疫情零部件供應(yīng)中斷與4月11日起停產(chǎn)4天；4月7日，本田表示將因上海封控零部件物流無法到達(dá)等原因，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)計劃，鈴木工廠的生產(chǎn)將比2月份既定的目標(biāo)減少30％，埼玉制作所寄居工廠的產(chǎn)能將減少10％。4月8日，大發(fā)汽車發(fā)出停產(chǎn)預(yù)警，因?yàn)橥瑯拥脑颍?1日起大阪工廠將開始停產(chǎn)。

4月9日，新勢力頭部企業(yè)蔚來頂不住壓力，表示合肥工廠開始暫停生產(chǎn)，車輛將延期交付，被封控在家需要用蔥去換鹽的李斌，面對這種狀況似乎也無能為力。“產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)快瘋了，長三角、珠三角是主要供應(yīng)商集中地，長春的大陸是ECU供應(yīng)商，長春也封了快一個月了。生產(chǎn)線走走停停，整個三四月份的銷量和市場算是廢了。”有消息人士表示。

作為汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的第一大省，疫情似乎已經(jīng)波及到廣東。4月以來，廣州、佛山等地也出現(xiàn)零星病例，9日廣州部分地區(qū)開始了新一輪的全員核酸和封控措施。試想，一旦防控不能跑贏病毒的傳播速度，對汽車產(chǎn)業(yè)、乃至對整個社會帶來的后果不堪設(shè)想，但我們不想看到那一天。

這只是疫情下汽車行業(yè)所展現(xiàn)的一個面，我們的社會、無數(shù)人所參與的每個面，都是這個時代洪流下的一滴水，大浪席卷時，永遠(yuǎn)無法獨(dú)善其身。