突發(fā)！逆變器故障導(dǎo)致動力丟失，特斯拉近13萬輛Model 3宣布召回

不管失事多少次，不管召回多少遍，消費(fèi)者依然愛特斯拉如“初戀”。

日前，特斯拉向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。自2022年4月7日起，召回生產(chǎn)日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進(jìn)口及國產(chǎn)Model 3共計127785輛。

事實(shí)上，筆者已經(jīng)記不清這是特斯拉的第幾次召回了，而它不過是一家剛剛進(jìn)入中國市場4年的車企。

但這依然不妨礙消費(fèi)者的選擇，特斯拉依然有大批的人排隊買，甚至供不應(yīng)求。今年第一季度特斯拉交付了31萬輛汽車，同比增加67．7％，創(chuàng)歷年新高。

不過相比之前特斯拉更大規(guī)模的召回28萬輛車，因?yàn)橹鲃友埠饺菀妆徽`激活，而不是車輛動力系統(tǒng)的故障。這一次逆變器導(dǎo)致失速，顯然是更為重大的技術(shù)性問題了。

一來，正式下發(fā)召回文件，說明質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和特斯拉都承認(rèn)質(zhì)量確實(shí)出了問題，其次就問題本身，逆變器故障可能導(dǎo)致車輛失去動力，這可是實(shí)打?qū)嵉膭恿ο到y(tǒng)缺陷。想象一下，高速路上，周圍都是時速100以上的車，你駕駛的車輛突然沒有動力，安全隱患不言而喻。

有意思的是，特斯拉這次的召回并非常規(guī)意義上的將所有問題車輛返廠更換零件，而是先通過OTA檢測該批次車輛的逆變器芯片，對發(fā)現(xiàn)故障的車輛進(jìn)行更換。簡而言之就是都面臨召回了，特斯拉還在想著盡可能減少自己的損失。

不過，如果特斯拉的EDR檢測數(shù)據(jù)足夠完善可靠，確保能準(zhǔn)確且及時檢測出可能存在故障隱患的車輛，這樣的召回模式倒也影響不大。不過筆者十分好奇的是，理論上來說Model Y和Model 3零部件共享率超過70％，這次召回只有Model 3完全沒提及Model Y，這一點(diǎn)著實(shí)讓人費(fèi)解。

另外需要指出的是，網(wǎng)上有言論稱這次特斯拉召回相當(dāng)于變相承認(rèn)剎車失靈，但二者實(shí)際上沒有直接關(guān)聯(lián)。逆變器芯片導(dǎo)致的故障的確和動力系統(tǒng)相關(guān)，但剎車失靈的問題在于剎車亦或是控制剎車的電控系統(tǒng)。

當(dāng)然無論逆變器故障導(dǎo)致的動力丟失，還是薛定諤的剎車失靈，如今特斯拉應(yīng)對車輛故障的發(fā)生選擇第一時間召回，至少從態(tài)度上是希望解決問題的，這對于消費(fèi)者來說固然是好事。

       原文標(biāo)題 : 突發(fā)：逆變器故障導(dǎo)致動力丟失，特斯拉近13萬輛Model 3宣布召回