為什么比亞迪停產(chǎn)燃油車，拋棄儲(chǔ)備多年的燃油技術(shù)？

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如果一直關(guān)注比亞迪的消息，就不會(huì)對(duì)比亞迪停產(chǎn)燃油車的信息感到如此驚訝！

早在去年，就風(fēng)傳比亞迪有停售燃油車的謀劃，此后被官方辟謠。通常的觀點(diǎn)認(rèn)為，從燃油車到新能源車的轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的，現(xiàn)在的市場(chǎng)、消費(fèi)者都存在燃油車型的需求，大部分車企不可能在短時(shí)間內(nèi)全面拋棄燃油車。

然而在清明假期之后，比亞迪就正式官宣，給燃油車徹底畫(huà)上句號(hào)，從此比亞迪不再生產(chǎn)燃油車、比亞迪表示，未來(lái)比亞迪在汽車板塊將會(huì)專注于純電動(dòng)（EV）和插電式混合動(dòng)力（DM）汽車業(yè)務(wù)。

那么燃油車真的從比亞迪的生產(chǎn)線上退下來(lái)了？比亞迪會(huì)在剎那之間，徹底拋棄儲(chǔ)備多年的燃油技術(shù)？

拋棄燃油車成比亞迪必然選擇

當(dāng)92＃汽油即將突破9元大關(guān)，98＃汽油已然突破10元關(guān)口的背景下，“加不起油”成為很多燃油車主內(nèi)心深處的痛。

在油價(jià)飛漲下，經(jīng)過(guò)外界測(cè)評(píng)的比亞迪宋DM－i，油耗百公里僅有2．6L左右。與之相對(duì)應(yīng)，比亞迪宋的燃油版車型，手動(dòng)檔百公里油耗約8－9L，自動(dòng)檔百公里油耗約11－12L。

從價(jià)格來(lái)看，宋DM－i比燃油車版貴了約10萬(wàn)元，但扣除其它新能源補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅優(yōu)惠，兩者差距已經(jīng)不足10萬(wàn)元。

這是一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題。以自動(dòng)擋燃油車型宋與DM－i版對(duì)比，兩者百公里油耗差距就達(dá)到了8L，以當(dāng)前每L汽油約8．7元為計(jì)，百公里的價(jià)格差距接近70元，一萬(wàn)公里的價(jià)格差距達(dá)到7000元。

也就是說(shuō)，當(dāng)車輛開(kāi)到十萬(wàn)公里以后，DM－i車型在綜合成本上，就開(kāi)始低于燃油車，而這還是DM車型油電混動(dòng)狀態(tài)下。如果家里有充電樁隨時(shí)充電，在極少使用燃油的情況下，會(huì)更早彌補(bǔ)車價(jià)的差距。

在家庭用車的場(chǎng)景下，一年用車?yán)锍檀蠹s兩萬(wàn)公里，也就是說(shuō)不到五年時(shí)間，宋DM－i的經(jīng)濟(jì)性就將完全超過(guò)燃油車版，而使用了八到十年的車輛才處于車輛的中年期，也就是說(shuō)宋DM－i越開(kāi)越省錢。

因此可以看到，在比亞迪的2022年3月產(chǎn)銷快報(bào)中，當(dāng)月比亞迪燃油汽車產(chǎn)量為0。2021年，比亞迪乘用車全系銷售73萬(wàn)輛，其中新能源乘用車銷售59輛，占比高達(dá)80％，EV和DM車型各占半邊天，銷量火熱，已經(jīng)讓比亞迪旗下傳統(tǒng)燃油車的銷量占比大幅下降。

其實(shí)早在2021年中，在比亞迪的一次調(diào)研活動(dòng)中，公司就表示未來(lái)燃油車的規(guī)劃已經(jīng)停止，2022年DM－i月產(chǎn)能達(dá)到8萬(wàn)輛，月出貨4萬(wàn)輛后，就能實(shí)現(xiàn)全面替代。而比亞迪徹底放棄燃油車型，也不只是源于公司所說(shuō)的“構(gòu)建綠色明天”，而是綜合產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性和市場(chǎng)需要考慮。

一直以來(lái)，比亞迪的燃油車就試圖突破“10萬(wàn)元”這個(gè)價(jià)格天花板，但最終走量的車型都難以打破這個(gè)魔咒，老一代車主還視比亞迪的F0、F3是公司的象征，殊不知“王朝”系列已經(jīng)預(yù)示了比亞迪品牌向上的野心。

再算一道簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算題，宋DM－i車型價(jià)格約在20萬(wàn)，宋燃油版車型價(jià)格在10萬(wàn)元，在動(dòng)力電池供應(yīng)充足的情況下，同根同源的兩輛車哪個(gè)更能給廠家?guī)?lái)利潤(rùn)？當(dāng)然是價(jià)格貴了一倍的宋DM－i。雖然因?yàn)檠b配兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)讓車輛成本上升，但整體售價(jià)上升使車企擁有更多利潤(rùn)空間以及獲得新能源補(bǔ)貼的可能性。

此外，據(jù)悉比亞迪唐EV版到貨很快，因?yàn)槊颗_(tái)單車?yán)麧?rùn)高達(dá)5萬(wàn)元左右，是比亞迪名副其實(shí)的“現(xiàn)金奶?！?。

不論從消費(fèi)者訴求角度還是比亞迪自身品牌與利潤(rùn)率角度，燃油車對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“雞肋”般的存在，甚至用它來(lái)沖銷量都沒(méi)有了多大意義。

現(xiàn)如今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平不斷提升，主流汽車銷售價(jià)格已經(jīng)提升到15萬(wàn)元左右，而進(jìn)口品牌汽車已經(jīng)在這個(gè)價(jià)位盤(pán)踞了可觀的市場(chǎng)份額，留給國(guó)產(chǎn)自主品牌的空間并不多。

在新能源汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)和汽油價(jià)格攀升的情況下，比亞迪放棄了燃油汽車，得益于DM－i產(chǎn)品技術(shù)突破和市場(chǎng)認(rèn)可，使得比亞迪產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)燃油車向DM－i車型轉(zhuǎn)變成為必然，以DM－i車型代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，便成為其適應(yīng)市場(chǎng)變化的最佳策略。