新能源汽車(chē)不賺錢(qián)？比亞迪車(chē)多賣(mài)了40萬(wàn)輛，利潤(rùn)卻下滑57%

前幾天，比亞迪正式表態(tài)停產(chǎn)燃油車(chē)，全面向新能源進(jìn)軍。未來(lái)只推純電動(dòng)汽車(chē)與混動(dòng)汽車(chē)，不會(huì)再有燃油車(chē)了。比亞迪成為首家停產(chǎn)燃油車(chē)的車(chē)企，一把“梭哈”新能源了。

為什么會(huì)有這個(gè)決定，至少有兩個(gè)方面的原因，一是2021年比亞迪的新能源發(fā)展得實(shí)在太棒了，2021年比亞迪一共賣(mài)了73萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng)75．4％。

其中新能源車(chē)達(dá)到了59．37萬(wàn)輛，相比于2020年的18．97萬(wàn)輛，多賣(mài)了40多萬(wàn)輛，創(chuàng)造了一個(gè)新的歷史紀(jì)錄。

二是現(xiàn)在新能源車(chē)實(shí)在太火了，大家都在轉(zhuǎn)型，比亞迪本來(lái)就占了先機(jī)，又有電池等諸多核心技術(shù)，所以想拼一把，直接賭上去了。

不過(guò)在這新能源銷(xiāo)量大增40萬(wàn)輛的同時(shí)，我們也會(huì)現(xiàn)背后一個(gè)挺無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)，那就是車(chē)是越賣(mài)越多了，但利潤(rùn)卻越來(lái)越少了。

按數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在 2021 年?duì)I收達(dá)到了 2162 億元，同比增長(zhǎng) 38．02％，毛利率為 13．02％，歸母凈利潤(rùn)為 30．45 億元，跌幅28．08％，扣非凈利潤(rùn)只有12．55億元，跌幅57．53％。

事實(shí)上，當(dāng)前專(zhuān)注于新能源的車(chē)企，除了特斯拉外，沒(méi)幾家在賺錢(qián)，國(guó)內(nèi)的蔚小理、零跑、威馬，都在虧錢(qián)，并且似乎在比誰(shuí)比誰(shuí)虧得多，甚至都是巨額虧損。

比亞迪還能夠有利潤(rùn)，保持著1．84％的凈利潤(rùn)率，雖然是低得離譜，與這些造車(chē)新勢(shì)力們相比，已經(jīng)算是表現(xiàn)非常突出的了。

那么為何新能源車(chē)，賺不到什么利潤(rùn)？對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們而言，是因?yàn)槠?chē)的銷(xiāo)量太少了，規(guī)模起來(lái)，導(dǎo)致成本過(guò)高。而基礎(chǔ)性的研究、建設(shè)又需要花大量的錢(qián)，所以無(wú)法獲取到利潤(rùn)。

對(duì)于比亞迪而言，也是有點(diǎn)類(lèi)似的，單從比亞迪的汽車(chē)業(yè)務(wù)來(lái)看，毛利潤(rùn)并不低，達(dá)到17．39％，但去年汽車(chē)營(yíng)業(yè)成本增長(zhǎng)47．52％。

2021年比亞迪新能源四處跑馬圈地，在全國(guó)多個(gè)地方投資建廠，或?qū)?shí)現(xiàn)從三大生產(chǎn)基地至九大生產(chǎn)基地的擴(kuò)張。

此外比亞迪去年新增了近6．8萬(wàn)生產(chǎn)員工，這些也導(dǎo)致巨大的成本，還有去年電池材料的價(jià)格陡峭上漲，使得動(dòng)力電池成本激增。

更重要的是，2020年口罩列入比亞迪營(yíng)收、還有半導(dǎo)體沒(méi)拆分等，還并入了電子業(yè)務(wù)等，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收、利潤(rùn)基數(shù)大，2021年就顯得下滑嚴(yán)重了。

可見(jiàn)，除了這些其它業(yè)務(wù)因素外，比亞迪也是為了在新能源有所發(fā)展，2021年進(jìn)行了大手筆的投入，導(dǎo)致利潤(rùn)下滑，并不是因?yàn)?span >新能源汽車(chē)不賺錢(qián)的原因。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪車(chē)多賣(mài)了40萬(wàn)輛，利潤(rùn)卻下滑57%，新能源車(chē)不賺錢(qián)？