造車新勢力眾生相：零跑、哪吒上位成功，蔚來意外墊底

座次再生變

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

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2022年，新能源汽車市場上一幕幕風(fēng)云變幻持續(xù)上演，漲價風(fēng)起，芯片短缺、原材料價格上漲等狀況從未消失，饒是如此，智能化、電動化的發(fā)展進(jìn)步以及企業(yè)內(nèi)部的革新求變從未停息。

4月1日，多家造車新勢力車企公布3月銷量，小鵬以15414輛的絕對優(yōu)勢位列第一，哪吒交付了12026輛位居第二，理想11034輛位居第三、零跑10059輛位居第四，蔚來9985輛屈居第五。

在經(jīng)歷了由春節(jié)長假造成的2月份的短暫低迷后，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車和零跑汽車3月交付量均破萬，而蔚來汽車卻在3月交付量意外墊底。

要知道，原先公認(rèn)的第一梯隊是蔚小理，而零跑、哪吒、威馬等為第二梯隊。但從2021年9月份開始，哪吒開始代表第二梯隊沖擊蔚小理的第一梯隊，如果只列三甲的話，理想和蔚來相繼都被哪吒擠出前三的位置。

到了2022年3月，新勢力格局已經(jīng)徹底洗牌，從蔚小理三強(qiáng)，逐漸演變成蔚小理零哪五虎。

具體來看，在3月，小鵬汽車當(dāng)仁不讓地重回造車新勢力月度交付冠軍。同時，第一季度小鵬汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)到34561輛，為去年同期的2．6倍，再次超過財報指引上限。

小鵬P7單月交付量首次突破九千大關(guān)，達(dá)到9183輛。整個一季度累計交付新車34561輛，連續(xù)三季度拿下新勢力交付冠軍。

由此橫向?qū)Ρ任祦怼⒗硐氩浑y發(fā)現(xiàn)，雖然小鵬在平均售價上有著一定的差距，但轉(zhuǎn)換角度，這為它帶來了三者間最豐富的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在售車型所涵蓋的15－40萬元區(qū)間，也是最廣泛的。

在2月，小鵬汽車交付量出現(xiàn)了環(huán)比腰斬，彼時小鵬汽車曾表示，“1月底至2月春節(jié)假期期間，小鵬汽車對肇慶基地進(jìn)行了技術(shù)改造，現(xiàn)已按計劃于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)?！?/p>

“改造后實現(xiàn)更高的生產(chǎn)效率，將進(jìn)一步助力大量在手訂單的加速交付。”小鵬汽車表示。從3月的表現(xiàn)來看，小鵬汽車也兌現(xiàn)了自己的承諾。

此前，小鵬汽車更是公布了第四款車型G9的內(nèi)飾，有望今年開啟預(yù)售和上市，雖說新車并未給小鵬汽車的銷量帶來直接影響，但賺足了熱度。接下來，小鵬汽車的銷量或許會隨著新車的上市持續(xù)上漲。

一直僅靠一款車型打天下的理想汽車，在3月排在第二位，同樣取得破萬的銷量成績，但與小鵬相比，還是有一定距離的。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車3月份共交付11，034輛，同比增長125．2％；今年一季度則累計交付31，716輛，同比增長152．1％。而且自交付以來，理想ONE交付量已達(dá)155，804輛，放在國內(nèi)中大型SUV產(chǎn)品當(dāng)中，這個成功算得上亮眼。

不過，對比小鵬、蔚來的產(chǎn)品矩陣，理想汽車就顯得單薄。如今，理想也有了新車計劃，將于4月16日發(fā)布理想L9，且搭載全自研的增程電動系統(tǒng)。

過去，哪吒汽車、零跑汽車通常被業(yè)內(nèi)人士稱為二線造車新勢力車企。但近幾月來，哪吒和零跑銷量持續(xù)增長，已開始迫近頭部的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車。

近幾個月來，哪吒汽車的月交付量始終穩(wěn)定在造車新勢力車企交付排行的前三之列，今年2、3月均排名第二。3月哪吒汽車共交付產(chǎn)品12026輛，同比增長270％；1－3月哪吒汽車?yán)塾嫿桓读繛?0152輛，同比增長305％。其中哪吒V車系交付8122輛；哪吒U Pro交付3904輛。目前，哪吒汽車?yán)塾嫿桓读恳殉^10萬輛。

2022年，哪吒汽車還將發(fā)布旗下山海平臺首款產(chǎn)品哪吒S。此外，今年哪吒還將邁出全球化的第一步，今年3月，哪吒汽車泰國子公司成立，并在曼谷國際車展展出哪吒V右舵版、哪吒U Pro海外版等車型。截止3月底，哪吒汽車渠道已達(dá)349家，其中直營渠道為82家。

和哪吒汽車相比，零跑汽車在銷量上一直處于造車新勢力的第二梯隊，但今年3月零跑汽車首次實現(xiàn)月交付破萬輛，月交付量達(dá)到10059輛，月同比增速超過200％；2022年第一季度，零跑累計交付21579輛，同比增幅達(dá)到410％。

從3月的銷量來看，哪吒、零跑成功突入到新勢力第一梯隊，而且銷量上蔚小理形成競爭優(yōu)勢。當(dāng)然了，在單車價格上，零跑和哪吒還是有很大的進(jìn)步空間。

接下來就要觀察零跑、哪吒的銷量數(shù)據(jù)是否可以持續(xù)，尤其是在電池成本暴漲的當(dāng)下，價格越低的新能源汽車漲價比例越高，這對價格敏感消費(fèi)者做出消費(fèi)決策更困難。

從去年年底就開始遭遇滑鐵盧的蔚來，在3月新勢力中銷量更是掉到了第五位，它不僅被小鵬和理想超越，還被造車新勢力二梯隊的零跑汽車追上。

這可能是接下來蔚來要面對的新常態(tài)，畢竟，單車價格過高，對銷量是上漲形成了巨大的障礙。

2021全年，蔚來汽車共賣出為91000輛，同比增長109．1％。這一成績不單止失去了造車新勢力的龍頭寶座，同時也未能超越行業(yè)的增長率。我們要知道，2021中國新能源車的銷量是298．9萬輛，同比增長169．1％。

對于蔚來來說，銷量破局需要等待新車型，更需要等待新品牌。

根據(jù)蔚來的規(guī)劃，在2022年3月28日開始交付了ET7，接下來的5月還需要更新ES8、ES6、EC6，以及推出新車型ES7，同時，蔚來也可能會漲價。在2022年，蔚來可能是唯一還沒漲價的新能源品牌，這讓其面臨巨大的成本壓力。

侃車說

在汽車芯片短缺、各地工業(yè)限電的背景下，造車新勢力們能夠取得這一亮眼成績，實屬不易，某種程度上也是它們集體挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的歷史性一刻。

不過，造車新勢力們面對已經(jīng)百花齊放的中國新能源造車江湖，下一步究竟將迎來烈火烹油般的盛夏，還是凄涼肅殺的寒秋，還要看掌舵人們的功力了。

單從數(shù)字上來看，在銷量節(jié)節(jié)攀升以后，新能源車市場早已迎來了拐點，但是在興奮過后，我們也必須思考未來新能源車的發(fā)展道路應(yīng)該怎么走。

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