從比亞迪停售純油車看國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)

最近比亞迪停售燃油車的新聞轟炸了各大圈，首先所有新聞的標(biāo)題都有一定的誤導(dǎo)性“比亞迪停售燃油車”，比亞迪不是停售燃油車是停售純?nèi)加停▋H僅以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力）車，這個(gè)其實(shí)符合當(dāng)前嚴(yán)苛的市場(chǎng)以及政策需求，如我之前文章一圖概覽2022 電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇觀點(diǎn)中會(huì)議透露的觀點(diǎn)類似主流家用乘用車純油已經(jīng)沒有未來，未來乘用車是純電和混動(dòng)的天下。

那么回到比亞迪停售燃油車這個(gè)新聞根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的比亞迪汽車銷量看到，其實(shí)比亞迪的燃油車從開始就一直不溫不火也不怎賺錢，而純電和混動(dòng)卻給比亞迪帶來迅猛的發(fā)展。

所以對(duì)于這個(gè)新聞應(yīng)該是比亞迪主動(dòng)發(fā)布公關(guān)策略，同時(shí)媒體過分解讀。但其實(shí)在比亞迪混動(dòng)剛出來的時(shí)候，我有幸受競(jìng)品分析公司博奇的邀請(qǐng)去簡單了解和試駕了采用DMi技術(shù)的秦plus，確實(shí)城市以及高速日常方面動(dòng)力和能耗方面在這個(gè)價(jià)格里面算領(lǐng)先標(biāo)桿當(dāng)時(shí)給出的結(jié)論如下：

那么我們就借這個(gè)機(jī)會(huì)看看中國市場(chǎng)當(dāng)前的混動(dòng)技術(shù)。在百年來的內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)其實(shí)已經(jīng)被壓榨的差不多極限了，但近來的全球排放以及能耗政策越來越嚴(yán)格，繼續(xù)催生著發(fā)動(dòng)機(jī)的改革，但本質(zhì)上提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率只有開源節(jié)流兩個(gè)途徑，所以在電氣化時(shí)代：開源 － 提升燃燒效率，這個(gè)非常難，百年汽車工業(yè)已經(jīng)把燒鍋爐的原理用的差不多了，但是新技術(shù)是可以提升的，例如結(jié)合電機(jī)的混動(dòng)技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效率燃燒區(qū)間。節(jié)流 － 減少磨損負(fù)載，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)很多通過曲軸去帶動(dòng)附件例如 油泵，冷卻系統(tǒng)的循環(huán)，空調(diào)壓縮機(jī)等 電氣化時(shí)代來臨這些都用電子泵去替代，還有一點(diǎn)就是潤滑和發(fā)動(dòng)機(jī)本體摩擦減少，但顯然前者比后者容易太多。這兩項(xiàng)已經(jīng)催生了電氣化時(shí)代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率邁過40％的大關(guān)，但各大廠家談的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率我覺得大家聽聽就好，沒有多大實(shí)際意義，畢竟節(jié)流的部分你用電機(jī)估計(jì)也要消耗。

所以基于以上方案，混動(dòng)經(jīng)歷了HEV也就是不插電，但當(dāng)前跟隨著政策以及電動(dòng)化，基本上主流都走插電混動(dòng)。汽車其實(shí)在過去一百年都有一個(gè)很意思的現(xiàn)象，做加法，你要什么就加什么，而當(dāng)代的整合融合式發(fā)展顯然不合適。而插電混動(dòng)也不能免俗，所以出現(xiàn)了根據(jù)電機(jī)加在哪里而定義的Position方案，也就是下圖P2 方案，P0＋P2 等說法（我早期也有篇文介紹 － P0－P4汽車弱混動(dòng)系統(tǒng)概念性認(rèn)知）。

隨著對(duì)于空間，能耗要求越來越嚴(yán)格以及創(chuàng)新發(fā)展的，現(xiàn)在主流趨勢(shì)是整合一體控制，所以就有了現(xiàn)在國內(nèi)各家的插電混動(dòng)：

比亞迪DMi －DualMode intelligent

長城檸檬混動(dòng)DHT － Dedicated Hybrid Transmission

奇瑞鯤鵬DHT

吉利 雷神HI－X混動(dòng)

長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)

本田i－mmD混動(dòng)技術(shù) －intelligent Multi－Mode Drive

豐田混動(dòng) THS－II

其實(shí)大家核心零部件都是兩個(gè)電機(jī)一個(gè)發(fā)電一個(gè)驅(qū)動(dòng)，電氣控制單元，另外是動(dòng)力傳動(dòng)和結(jié)合機(jī)構(gòu)，這里就分為三大派：

無級(jí)變速－例如比亞迪DMi 和本田i－mmD。

齒輪換擋－長城，奇瑞，長安，吉利其中有兩檔和三檔的。

行星齒輪－ 豐田，豐田早早申請(qǐng)專利獨(dú)享。

具體哪個(gè)好其實(shí)不能簡單的比較，應(yīng)該都根據(jù)自生特點(diǎn)來布局，比亞迪DMi采用無級(jí)變速，一般來講無級(jí)變速承載扭矩較小，所以比亞迪用DMi占據(jù)了10－20萬左右的家用市場(chǎng)，既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠。

而長城，吉利，長安，奇瑞四家選用了檔位的混動(dòng)，其實(shí)應(yīng)該也考慮了其產(chǎn)品線的覆蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 ，例如中大型SUV 需要的扭矩力更大，同時(shí)這四家應(yīng)該從歷史和傳承上也是與傳統(tǒng)變速箱公司合作緊密，所以采用了這種方案。而他們的混動(dòng)都考慮了四種駕駛模式，純電，發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電供電驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，能量回收（談到能力回收的問題，想到駕評(píng)BYD秦DMi的時(shí)候發(fā)現(xiàn)制動(dòng)有點(diǎn)異常，這個(gè)可能是混動(dòng)能量回收和剎車之家配合的難點(diǎn)）。

所以這里引申了對(duì)于混動(dòng)系列相對(duì)于優(yōu)秀的硬件，可能軟件標(biāo)定顯得更重要，比亞迪軟件和標(biāo)定應(yīng)該有很深刻的積累，上圖和下圖都來自于比亞迪工程師發(fā)布在國際學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)上的論文。

比亞迪DMi標(biāo)定策略考慮的比較周全，而且憑借比亞迪刀片電池的加持，確實(shí)也實(shí)至名歸，當(dāng)然比亞迪DM混動(dòng)策略也來自于正確的策略和長久的堅(jiān)持畢竟最早2007年比亞迪就開始了DM混動(dòng)的研發(fā)。

其實(shí)很高興看到比亞迪在電池方面領(lǐng)先之后又開發(fā)出這么好的DMi混動(dòng)系統(tǒng)，我覺得比亞迪停售純油車的信息，拉開了中國市場(chǎng)普通家用純油汽車市場(chǎng)的落幕，也吹響了10－20萬區(qū)間合資品牌普通家用車市場(chǎng)的衰敗的號(hào)角，但當(dāng)然現(xiàn)在比亞迪如我們之前從比亞迪唐EV600看比亞迪平臺(tái)觀點(diǎn)一樣，雖然現(xiàn)在底盤有所提升但依然是偏科，希望能像其關(guān)注智能化（Nvidia英偉達(dá)的 AI 智能汽車信仰中提到比亞迪采用英偉達(dá)的hyperion平臺(tái)）一樣也多關(guān)注整車平臺(tái)架構(gòu)和底盤，均衡發(fā)展比亞迪就無敵了。

參考文章

豐田Toyota Hybrid system THS II － Toyota

Efficiency Enhancement ofa New Two－Motor Hybrid System － hongda

development of sport hybrid i－MMD control system for accord － honda

Multi－System Coupling DMi Hybrid Vehicle Modeling and ItsPerformance Analysis based on Simulation － BYD Song Li，puxiwang，dong zeng，wenjie peng and liuyang

Research on Establishment of Vehicle Energy DistributionModel and Energy Consumption Optimization based onElectric Hybrid System － peng liang， huatuohe，huafangcui and minglang zhang

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       原文標(biāo)題 : 從比亞迪停售純油車看國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)