C6駕照讓房車(chē)變“窮游”，長(zhǎng)城、上汽來(lái)的早就一定贏？

汽車(chē)產(chǎn)品同樣也是物質(zhì)條件發(fā)展后的大眾消費(fèi)品之一，而隨著環(huán)境的變化，汽車(chē)產(chǎn)品也朝著滿(mǎn)足更加多元化的市場(chǎng)需求再變化。

伴隨本月初新修訂的《機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》正式實(shí)施，滿(mǎn)足條件的駕駛員已經(jīng)可以申請(qǐng)?jiān)黾虞p型牽引掛車(chē)（C6）準(zhǔn)駕車(chē)型。新規(guī)大幅降低了輕型牽引掛車(chē)的準(zhǔn)駕門(mén)檻，最直接的影響，當(dāng)屬對(duì)拖掛式房車(chē)領(lǐng)域，以及相關(guān)房車(chē)旅游新生態(tài)的促進(jìn)。不過(guò)這其中也有兩個(gè)疑問(wèn)，首先拖掛式房車(chē)真有那么大的發(fā)展?jié)摿?？其次，獲得資質(zhì)后，就可以隨便牽引拖掛式房車(chē)出游嗎？

拖掛式房車(chē)：全方位的“便宜”

要說(shuō)到微觀(guān)的拖掛式房車(chē)前景，首先要從宏觀(guān)的旅游行業(yè)前景聊起。無(wú)論是“世界那么大，我想去看看”的憧憬。還是作為集行、游、吃、住、購(gòu)、娛等多種輻射效應(yīng)為一體的強(qiáng)內(nèi)需產(chǎn)業(yè)。旅游在政策促進(jìn)的延續(xù)性，以及消費(fèi)市場(chǎng)的穩(wěn)定性方面，都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)已經(jīng)由2011年的26．4億人次，增長(zhǎng)至2019年的60．1億人次。

雖然疫情的出現(xiàn)，推遲了我國(guó)旅游行業(yè)收入突破十萬(wàn)億元的時(shí)間。但是疫情也對(duì)國(guó)內(nèi)旅游弱化跟團(tuán)游，強(qiáng)化自助游的趨勢(shì)起到了進(jìn)一步的催化作用。并且在特殊環(huán)境下，消費(fèi)者更加強(qiáng)調(diào)旅行的衛(wèi)生條件，并善于利用碎片時(shí)間規(guī)劃出行。于是更加靈活且可控的中短途自有車(chē)型的自駕游，更受青睞。而結(jié)合了“行”與“住”兩個(gè)場(chǎng)景的房車(chē)文化，潛力也是不言而喻。

不過(guò)印象中的房車(chē)，大多前提是“一臺(tái)車(chē)”。即，有獨(dú)立的動(dòng)力、駕駛部分，集成房車(chē)功能于一體的自行式房車(chē)。但是自行式房車(chē)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，一來(lái)成本高昂，一般同一品牌的自行房車(chē)與拖掛式房車(chē)的差價(jià)往往能達(dá)到20萬(wàn)元左右。一臺(tái)不錯(cuò)的C類(lèi)自行式房車(chē)，價(jià)格基本都在20－30萬(wàn)元左右，而拖掛式房車(chē)目前可以把門(mén)檻做到5萬(wàn)元左右，并且選項(xiàng)也更為豐富、靈活。

其次自行房車(chē)受駕駛證C照的準(zhǔn)駕車(chē)型車(chē)身總長(zhǎng)不能超過(guò)6m的限制，再加上駕駛臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)結(jié)構(gòu)等差異，其內(nèi)部空間都要相對(duì)拖掛式房車(chē)更為局促一些。最后，自行式房車(chē)往往難以兼顧日常代步工況，家庭開(kāi)銷(xiāo)至少還需要一臺(tái)“代步車(chē)”做補(bǔ)充。

雖然說(shuō)自行式房車(chē)有這么多缺點(diǎn)，但它仍然是我們?cè)趪?guó)內(nèi)小眾的房車(chē)場(chǎng)景中的常見(jiàn)選項(xiàng)，因?yàn)樵瓌t上它不存在任何合法性的問(wèn)題。而在歐美市場(chǎng)，拖掛式房車(chē)的占比都在近7成，甚至更高。這次國(guó)內(nèi)新規(guī)對(duì)于增駕C6的明確，使得拖掛式房車(chē)的春天似乎真的要來(lái)了。理論上，這也將大幅降低國(guó)內(nèi)消費(fèi)者體驗(yàn)高品質(zhì)自駕游的門(mén)檻。

“尾巴”好解決，“車(chē)頭”待豐富

不過(guò)拖掛式房車(chē)這個(gè)“尾巴”解決了，但不是隨便什么車(chē)都有能力、有資質(zhì)拖拽這個(gè)“尾巴”的。首先從能力上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的主流城市SUV，日常代步尚可，但是拖拽其拖拽能力，以及動(dòng)力、剎車(chē)等余力，很難應(yīng)付長(zhǎng)途拖拽拖掛式房車(chē)的強(qiáng)度。即使自行式房車(chē)，也有相當(dāng)一部分采用的柴油動(dòng)力。

當(dāng)然了，我們常見(jiàn)的城市SUV沒(méi)這個(gè)能力，也沒(méi)這個(gè)資質(zhì)。由于海外本身就有濃厚的房車(chē)文化，所以最開(kāi)始注重牽引資質(zhì)的，大多是進(jìn)口品牌車(chē)型。比如福特、路虎部分進(jìn)口車(chē)型有提供，或曾經(jīng)有提供牽引資質(zhì)以及具體的最大牽引質(zhì)量。不過(guò)不說(shuō)具體車(chē)型是哪些，相信大家也可以判斷，這些車(chē)動(dòng)輒幾十萬(wàn)，甚至是上百萬(wàn)。“尾巴”好不容易省下來(lái)的錢(qián)，卻買(mǎi)不起車(chē)頭？

隨著國(guó)內(nèi)硬派SUV和皮卡車(chē)型的崛起，具備牽引潛力的車(chē)型明顯增多。再加上政策的引導(dǎo)，很多中國(guó)品牌也開(kāi)始注重明確牽引資質(zhì)，減少消費(fèi)者用車(chē)場(chǎng)景下的模糊狀態(tài)。最重要的是，這些車(chē)型大多售價(jià)僅在20萬(wàn)元左右，甚至更低。結(jié)合前面的拖掛式房車(chē)，或許20萬(wàn)元左右就能體驗(yàn)不一樣的說(shuō)走就走。

具體來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中握有“先手”地位的，主要有長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通、五十鈴、福田汽車(chē)等等。不過(guò)五十鈴、福田汽車(chē)這些品牌尚在產(chǎn)品轉(zhuǎn)型乘用市場(chǎng)的過(guò)程中，相較而言，長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通在乘用市場(chǎng)的認(rèn)知度，以及產(chǎn)品種類(lèi)，渠道豐富等環(huán)節(jié)，都要更加出色。比如說(shuō)長(zhǎng)城炮皮卡、坦克等系列，已經(jīng)成為一定程度上具備了“網(wǎng)紅”熟悉。上汽大通則是選擇多樣，甚至還有多種自行式房車(chē)選擇，類(lèi)似產(chǎn)品的產(chǎn)、銷(xiāo)、服務(wù)經(jīng)驗(yàn)豐富。

最后還有一點(diǎn)值得一提的是，在電氣化趨勢(shì)下，新能源車(chē)對(duì)于該細(xì)分領(lǐng)域的潛在沖擊。首先牽引車(chē)需要具備的性能特點(diǎn)，在電動(dòng)機(jī)面前并不值得一提。其次，電氣化車(chē)型能夠?yàn)榉寇?chē)出行的成活場(chǎng)景，提供更充沛的能源儲(chǔ)備。特別是在國(guó)內(nèi)油料補(bǔ)給、儲(chǔ)備條件并不寬松的環(huán)境下，電能目前的技術(shù)和硬件發(fā)展趨勢(shì)，還是很值得期待的。

事實(shí)上，特斯拉Model X就有提供具備牽引資質(zhì)的車(chē)型，別忘了特斯拉還有一款Cybertruck皮卡車(chē)型還沒(méi)出現(xiàn)，就算哪天把Model Y“魔改”帶有牽引資質(zhì)，我也一點(diǎn)都不覺(jué)得意外。國(guó)內(nèi)的比亞迪品牌也是如此，其新能源車(chē)型即使沒(méi)有背上拖掛式房車(chē)，就已經(jīng)很注重長(zhǎng)途旅行的場(chǎng)景應(yīng)用，比如移動(dòng)電站功能在比亞迪車(chē)主中的口碑就相當(dāng)不錯(cuò)。

寫(xiě)在最后

旅游本就是物質(zhì)條件積累到一定程度，對(duì)精神文化的一種滿(mǎn)足。從大型跟團(tuán)游，到小而美的定制團(tuán)隊(duì)。從自己做攻略的自由行，到隨心出發(fā)的自駕游。國(guó)內(nèi)旅游文化的變遷，也是物質(zhì)條件發(fā)展的印證。汽車(chē)產(chǎn)品同樣也是物質(zhì)條件發(fā)展后的大眾消費(fèi)品之一，而隨著環(huán)境的變化，汽車(chē)產(chǎn)品也朝著滿(mǎn)足更加多元化的市場(chǎng)需求再變化。

作者丨阮嵩

       原文標(biāo)題 : C6駕照讓房車(chē)變“窮游”，長(zhǎng)城、上汽來(lái)的早就一定贏？