2021年自主三強(qiáng)吉利、長(zhǎng)城和比亞迪財(cái)報(bào)盤點(diǎn)：汽車業(yè)務(wù)營收均超千億

2020年受疫情影響，整個(gè)車市進(jìn)入低迷期。在經(jīng)過停工停產(chǎn)后，市場(chǎng)篩出了一些實(shí)力比較雄厚的自主品牌。中國自主品牌的三駕馬車－－－吉利、長(zhǎng)城、比亞迪。今天我們來盤點(diǎn)一下，這三大車企2021年整體營收、凈利潤以及市場(chǎng)表現(xiàn)，看看哪個(gè)車企更具有發(fā)展前景。

從三大車企具體營收數(shù)據(jù)顯示，比亞迪總營業(yè)收入2161．42億元，同比增長(zhǎng)38．02％，凈利潤30．45億元，同比減少28．08％。2021年長(zhǎng)城汽車營業(yè)收入約1364．05億元，同比增長(zhǎng)32．04％，凈利潤約67．26億元，同比增長(zhǎng)25．43％。吉利汽車總營收為1016．11億元人民幣，同比增長(zhǎng)10．3％，凈利潤43．5億元人民幣，同比下滑21．9％。

比亞迪總營收位居第一，實(shí)際凈利潤最低，同比利潤增長(zhǎng)率出現(xiàn)下降。與比亞迪同樣出現(xiàn)凈利潤負(fù)增長(zhǎng)還有吉利，總營收最少，雖然凈利潤遠(yuǎn)超比亞迪，但吉利的利潤增長(zhǎng)率依然出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。長(zhǎng)城汽車雖然總營收只有1364．05億，但凈利潤是三個(gè)車企中最高的，利潤增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越比亞迪和吉利。

眾所周知，吉利乘用車為全國銷量第一，全年銷量132．8萬輛，但是總收入確為最少，比亞迪汽車全年僅售出73萬輛汽車，但總營收排在第一，接下來我們具體分析出現(xiàn)這種情況的原因。

首先，看看營收最高的比亞迪。

比亞迪總營收2161．42億元，同比增長(zhǎng)38．02％，但實(shí)際獲得的利潤僅僅30億。值得注意的是，汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為1124．89億元，同比增長(zhǎng)33．93％，也就是比亞迪汽車營收只占總營收的一半。據(jù)比亞迪財(cái)報(bào)顯示， 2021年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17．39％，同比下跌7．81％，創(chuàng)14年來毛利率新低。造成這種現(xiàn)象有兩大原因，其一是原材料的漲價(jià)使得制造汽車的成本不斷升高。其二是收入端的車型結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，激進(jìn)的定價(jià)策略。

據(jù)了解，汽車只是比亞迪的主營業(yè)務(wù)之一。比亞迪在經(jīng)營業(yè)務(wù)還有手機(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)等，。從比亞迪的業(yè)務(wù)構(gòu)成來看，比亞迪相比長(zhǎng)城與吉利來說，多領(lǐng)域的發(fā)展使得比亞迪的抗風(fēng)險(xiǎn)能力更高。

比亞迪營收入最高，利潤卻最低。數(shù)據(jù)表明，雖然比亞迪去年汽車業(yè)務(wù)整體大幅度上升，但并沒有換來比亞迪汽車業(yè)務(wù)的凈利增長(zhǎng)。這也就意味著，比亞迪股份凈利增長(zhǎng)的主要原因?yàn)槠涫謾C(jī)電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。汽車業(yè)務(wù)或許呈現(xiàn)不增利的情況。2021年，比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)營收約為524．22億元，同比增長(zhǎng)34．21％，占總營收的40．31％。充分表明比亞迪在新能源領(lǐng)域已經(jīng)占得一席之地，但新能源汽車依靠的是“補(bǔ)貼＋降價(jià)”銷售的處理方式，這樣很可能出現(xiàn)成交價(jià)低于成本價(jià)的情況。

其次，我們來看長(zhǎng)城汽車。

長(zhǎng)城汽車營業(yè)總收入1364．05億元，同比增長(zhǎng)32．04％，長(zhǎng)城在2021年可謂賺的是盆滿缽滿。對(duì)比其他兩個(gè)車企，長(zhǎng)城汽車總營收雖然不是沒有比亞迪高，但是凈利潤確是最高，從銷量來看，長(zhǎng)城汽車全年銷售量達(dá)到了128萬輛，僅次于吉利位居第二。

2021年長(zhǎng)城長(zhǎng)城先后推出哈弗大狗、歐拉好貓、坦克300、初戀等一系列新車，從長(zhǎng)城的產(chǎn)品布局，我們可以看出長(zhǎng)城逐漸在打造全新的品牌類方式。這一步棋，長(zhǎng)城走的穩(wěn)扎穩(wěn)打，這四大品牌的銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。長(zhǎng)城汽車的定位很精準(zhǔn)，尤其是SUV與皮卡系列。例如，長(zhǎng)城新推出的坦克，一年賣出高達(dá)8萬多輛，單車的售價(jià)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他自主品牌，達(dá)到19．58萬－23萬。此外，歐拉作為長(zhǎng)城的新能源招牌，一經(jīng)上市就獲粉無數(shù)。有了歐拉，長(zhǎng)城不在是單條腿走路。

最后，我們談一談吉利。

吉利汽車總營收為1016．11億元人民幣，凈利潤43．5億元人民幣。雖然總營收最少，但是吉利的凈利潤已經(jīng)超過了比亞迪。但是據(jù)了解，吉利并不如比亞迪一般多領(lǐng)域發(fā)展，汽車業(yè)務(wù)是吉利唯一主營業(yè)務(wù)。從銷量來看，吉利一年賣出132．8萬輛，長(zhǎng)城汽車賣出128萬輛，吉利為什么凈利潤不如長(zhǎng)城高？據(jù)長(zhǎng)城財(cái)報(bào)顯示，長(zhǎng)城的單車?yán)麧欉_(dá)到了5200元，吉利單車?yán)麧檭H為3200元，長(zhǎng)城的利潤是吉利利潤的1．6倍，這也是吉利不如長(zhǎng)城賺錢的主要原因。

不僅如此，早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并宣告在2020年覆蓋90％以上。提出理念最早的吉利，并沒有在新能源領(lǐng)域獲取到一杯羹。至今吉利旗下新能源汽車沒能在市場(chǎng)掀起風(fēng)浪，在新勢(shì)力中不具備有效的影響力。

起點(diǎn)相同的三大車企，吉利卻走了一步大捷徑，收購了沃爾沃乘用車，技術(shù)、專利吉利一下就配置齊全了。收購沃爾沃之后的吉利開了掛，相繼推出了吉利自由艦，遠(yuǎn)景，帝豪，星越等品牌，銷量一路飆升，而其旗下品牌沃爾沃也在吉利的帶動(dòng)下在國內(nèi)和國際上賣的也越來越好，影響力不斷加大。吉利收購沃爾沃之后，產(chǎn)品線也從低端轉(zhuǎn)向高端，領(lǐng)克就是這種政策下的高端產(chǎn)物。

寫在最后：

總體來說，同樣是車企中巨頭，但吉利、長(zhǎng)城與比亞迪三家企業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯不同的發(fā)展方式，業(yè)務(wù)構(gòu)成也不盡相同。比亞迪多領(lǐng)域發(fā)展，抗風(fēng)險(xiǎn)能力遠(yuǎn)高于其他兩大車企，并且在新能源領(lǐng)域有所建樹，相比其他兩家比亞迪核心技術(shù)更強(qiáng)。長(zhǎng)城汽車的強(qiáng)項(xiàng)是SUV和皮卡，銷量也完全依靠SUV與皮卡，單條腿走路始終有些欠穩(wěn)妥。接下來要看歐拉在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)能否更佳，讓長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。吉利在目前倆說，收購沃爾沃是為明智之舉，使得吉利在燃油車領(lǐng)域成為自主品牌中的佼佼者，但吉利想要通過極氪快速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型絕非易事，我們只能通過時(shí)間來驗(yàn)證。

       原文標(biāo)題 : 汽車業(yè)務(wù)營收均超千億 2021年自主三強(qiáng)財(cái)報(bào)盤點(diǎn)