欲再次沖擊豪華車市場，直接對標(biāo)雷克薩斯，馬自達(dá)能做到嗎？

無論馬自達(dá)在國內(nèi)有著怎樣的信仰，但是不得不面臨一個現(xiàn)實(shí)問題，那就是銷量的不斷下降。

數(shù)據(jù)顯示，2021年馬自達(dá)在國內(nèi)的累計銷量為18．4萬輛，同比下降了14．3％。

而這個銷量，相比同為日系車的豐田、本田和日產(chǎn)，差距非常之大。

最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年2月馬自達(dá)在國內(nèi)累計銷量為8840輛，環(huán)比仍舊下降了51．2％，不過同比增長了40．56％。

如果再往前追溯，在國內(nèi)市場馬自達(dá)曾經(jīng)也有過輝煌。

特別是在十多年前，馬自達(dá)6在銷量上，基本上和雅閣、天籟以及凱美瑞基本上相當(dāng)，是國內(nèi)銷量最好的中型轎車之一。

時過境遷，十多年后的今天，馬自達(dá)在國內(nèi)市場表現(xiàn)越來越差。以至于在2021年，一汽馬自達(dá)宣布退出國內(nèi)市場，旗下在售車型并入長安馬自達(dá)體系。

從目前馬自達(dá)的銷量情況來看，主要靠昂克賽拉這一款車來維持。

綜合來看，目前在國內(nèi)市場馬自達(dá)的市場表現(xiàn)并不樂觀。

就在大多數(shù)人認(rèn)為可能馬自達(dá)隨時會退出國內(nèi)市場之時，馬自達(dá)官方卻宣布將要沖擊高端車市場。

準(zhǔn)確地講，應(yīng)該是再次。

據(jù)此前媒體報道，馬自達(dá)英國公司首席執(zhí)行官杰里米·湯姆森在接受媒體采訪時透露，馬自達(dá)的目標(biāo)是轉(zhuǎn)型成為一個成熟的豪華汽車品牌。

同時他還強(qiáng)調(diào)，馬自達(dá)并不會模仿德系豪華汽車品牌奔馳、寶馬和奧迪。而是要成為BBA的可替代品，形成差異化競爭。

在他看來，目前日系的豪華汽車品牌中，唯一能夠與德系BBA競爭的品牌，就是雷克薩斯了。

很顯然，馬自達(dá)很可能已經(jīng)將競爭的對手直指雷克薩斯。

早在2018年長安馬自達(dá)副總裁付宏遠(yuǎn)也曾表示，將逐步提升馬自達(dá)自身品牌價值，使它成為二線豪華汽車品牌。

那么問題來了，馬自達(dá)具不具備成為豪華汽車品牌的因素？

就技術(shù)層面而言，車快評認(rèn)為馬自達(dá)還是具備這個條件的。

無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，還是GVC加速矢量控制系統(tǒng)，可以說都是馬自達(dá)以引以為傲的地方。

正是因?yàn)槿绱?，馬自達(dá)也有著“東瀛寶馬”的美譽(yù)。

況且，早在上世紀(jì)80年代，馬子達(dá)就已經(jīng)推出了旗艦轎車馬自達(dá)929。

該車采用了前置后驅(qū)的驅(qū)動形式，并且搭載有3．0L V6發(fā)動機(jī)?？梢哉f在當(dāng)時，這款車堪稱行政座駕。

但是，就品牌的層面而言，馬自達(dá)恐怕就顯得有些力不從心。

以國內(nèi)市場為例，馬自達(dá)目前在售的車型雖然沒有太便宜的，但是相對高端的車型銷量卻都非常慘淡。

特別是中大型SUV馬自達(dá)CX－8，自上市以來長期月銷量都在100臺左右。

就品牌力而言，馬達(dá)在國內(nèi)還不如大眾、豐田這樣的一線合資汽車品牌。

充其量，也就是普通的二線合資汽車品牌。

綜上所述，如若馬自達(dá)想要再次沖擊豪華車市場，希望仍舊非常渺茫。

特別在國內(nèi)市場，更是如此。

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